駕駛這輛2009年10月生產(chǎn)的標(biāo)致207（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車（2010年5月28日發(fā)布的207）行駛了數(shù)十公里后，“博陽車業(yè)”和小伙伴們反復(fù)討論各種噪音的來源。

這些異響包括底盤經(jīng)過減速帶或顛簸路面時的異響，以及車門玻璃共振時的異響。有一種奇怪的高亢聲音，像洞穴中風(fēng)——的警笛聲，最讓人無法理解和接受的聲音是從發(fā)動機(jī)艙傳到駕駛室的“嗡嗡”聲！

作為標(biāo)致206（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的升級版，是一款換臉轎車。 207的發(fā)動機(jī)依然沿用了206的1.4L和1.6L車型，底盤等關(guān)鍵部位變化不大，只是車身長度增加了20cm，達(dá)到4.03m。從銘牌上看，該車最大設(shè)計總質(zhì)量為1553kg，發(fā)動機(jī)排量為1587ml，額定功率為78KW。

這臺5擋手動東風(fēng)標(biāo)致207通過了“博陽車業(yè)”的試駕和朋友的駕駛操作。發(fā)現(xiàn)在動力方面，雖然是1.6L發(fā)動機(jī)，但是繼承了法系車高轉(zhuǎn)速的特點，比如標(biāo)致206、東風(fēng)雪鐵龍C2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機(jī)。車子在3擋的時候，承受速度的能力很強(qiáng)，這也說明這臺車只有在中高速時才能展現(xiàn)出1.6L發(fā)動機(jī)的真正實力。

網(wǎng)上也有車主得出結(jié)論，標(biāo)致207不適合在市區(qū)使用。 《博陽車業(yè)》也認(rèn)同這一點。這臺手動207很難找到“半聯(lián)動”結(jié)合點，對于城市擁堵和跟車來說非常具有挑戰(zhàn)性。而市區(qū)和郊區(qū)的購買比例也證明了更多的人在郊區(qū)購買。這似乎埋沒了207作為轎車的設(shè)計初衷！

關(guān)于從發(fā)動機(jī)艙傳到駕駛室的“嗡嗡”聲，經(jīng)過一定時間的反復(fù)測試，發(fā)現(xiàn)噪音特別大，而且由于發(fā)動機(jī)處于高速狀態(tài)，引起了共振一檔和二檔中的許多其他部件。但是，如果動力響應(yīng)沒有通過深踩油門發(fā)出更響亮的“嗡嗡”聲，就很難達(dá)到理想的效果。

而且，在車內(nèi)聽到的發(fā)動機(jī)“嗡嗡”聲幾乎就是在車外聽到的正常發(fā)動機(jī)的節(jié)奏。因此，“博陽車業(yè)”給出的外行結(jié)論是，主要問題出在駕駛室的前面板（包括設(shè)計和造型），它就像一個大鐘，放大傳遞的噪音。此外，發(fā)動機(jī)和排氣系統(tǒng)本身可能存在一些隔音問題.

當(dāng)然，標(biāo)致207不僅繼承了法系車的高速特性，更繼承了標(biāo)致/雪鐵龍一直堅持的優(yōu)秀底盤調(diào)校。網(wǎng)上資料顯示，標(biāo)致207是標(biāo)致與德國寶馬聯(lián)合研發(fā)的底盤技術(shù)。不過這和雪鐵龍C2一樣，國產(chǎn)版只是沿用了——東風(fēng)標(biāo)致207這個名字，并不是真正的標(biāo)致207！