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什么是化油器？機制與結(jié)構(gòu)

化油器是為發(fā)動機提供燃料的裝置。

然而，目前市場上的現(xiàn)代汽車沒有它，而在現(xiàn)代，使用一種稱為噴射的裝置為發(fā)動機提供燃料。

噴射由汽車電腦電子控制，但化油器根本不是電子控制的，供油由模擬控制。

化油器的機構(gòu)和結(jié)構(gòu)

化油器利用內(nèi)部氣壓的差異來吸收燃料并產(chǎn)生空氣和燃料的混合物。如果您無法想象氣壓的差異，請想象建筑物的門。

當(dāng)我試圖關(guān)上門走出大樓時，大樓內(nèi)外的氣壓差導(dǎo)致門砰的一聲關(guān)上了！我以為它可能會像被吸入一樣關(guān)閉。

空氣從高壓側(cè)流向低壓側(cè)。換句話說，因為房間內(nèi)的氣壓較低，所以門就像被吸入一樣關(guān)上了。

當(dāng)這應(yīng)用于化油器汽車時，人們會意識到室內(nèi)=發(fā)動機和室外=燃油軟管。其機理是從大氣壓高的燃油軟管側(cè)向大氣壓低的發(fā)動機側(cè)供油。

然而，除非根據(jù)油門打開的程度提供適量的燃油，否則汽車無法最大限度地提高發(fā)動機性能。

因此，化油器根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同，有低速、中速、高速噴油器（供油量調(diào)節(jié)）?？梢宰约赫{(diào)節(jié)合適的油量，需要手動設(shè)置。

噴油器和化油器有什么區(qū)別？

化油器由比現(xiàn)代噴油器更經(jīng)典的模擬控制裝置提供燃料。

因此化油器需要自行設(shè)定供油量。然而，噴射是計算機控制的以控制燃料供應(yīng)。這是兩者最大的區(qū)別。

如上所述，在化油器的情況下，需要根據(jù)各發(fā)動機的狀況模擬低速、中速、高速等最佳供油量。

在噴射的情況下，這些情況下的燃料供應(yīng)由計算機控制，以最大限度地提高發(fā)動機的性能。

這是因為化油器通過氣壓差向發(fā)動機供油，而噴射通過燃油泵以電子方式向發(fā)動機供油，而不使用氣壓差。

所以，在噴油的情況下，如果燃油泵出現(xiàn)問題，將無法為發(fā)動機提供汽油，發(fā)動機就無法工作。

在這方面，在化油器的情況下，沒有燃油泵，因此燃油泵沒有問題。但由于是利用大氣壓力差的模擬控制，容易受到周圍溫度、濕度等環(huán)境的影響。化油器本體的控制是比燃油噴射更精細(xì)的機構(gòu)。

可見，今天的駕駛室這個詞在過去并不好用，因為它不同于注塑成型的結(jié)構(gòu)。

化油器的缺點

化油器的缺點是控制不夠精確，在正常行駛時不能快速響應(yīng)發(fā)動機負(fù)荷的變化和調(diào)節(jié)混合氣濃度。其結(jié)果是發(fā)動機經(jīng)常處于燃燒不充分的狀態(tài)，尾氣中的有害物質(zhì)含量無法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時會產(chǎn)生更高的油耗。

此外，化油器通常安裝在節(jié)氣門之前。燃油被吸出后，必須經(jīng)過節(jié)氣門和進氣歧管。難免有些燃油會粘在節(jié)氣門和歧管壁上，不利于燃油的保護。精確控制。而且純物理原理對氣溫等條件要求較高。當(dāng)溫度低時，燃料和空氣的混合受到嚴(yán)重影響。這就是為什么以前的車在冬天起步時需要長時間暖機的原因。所以到1990年代末，國家禁止生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)完全淘汰了。