雷克薩斯是“窮人”入手雷克薩斯的首選。在大家都明白動(dòng)力儲備的重要性的基礎(chǔ)上，選擇ES200的理由只能是預(yù)算不足。

ES車的層次感很明顯。入門版ES200和最基礎(chǔ)版ES300h的指導(dǎo)價(jià)差在8萬左右。較大的差價(jià)確實(shí)會讓部分用戶對高配版望而卻步。事實(shí)上，雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷售情況是，不管什么版本，用戶都會選擇es車。

不管是29萬的ES200還是48.3萬的ES300h頂配，雷克薩斯經(jīng)銷商的庫存都是0，賣一臺是ES的現(xiàn)狀。

與ES300h版本相比，ES200的弱點(diǎn)很明顯，相對較弱的動(dòng)力確實(shí)無法帶來更舒適的駕乘感受。即使雷克薩斯工程師通過降檔和搭載新技術(shù)來保證ES 200的11秒加速，但與同類車型相比差距依然較大。

很明顯，弱小的實(shí)力在同級墊底，誰也擋不住這個(gè)事實(shí)

“窮”體現(xiàn)在買車上。也有不少用戶選擇了50萬預(yù)算的ES。根據(jù)雷克薩斯的銷量數(shù)據(jù)，混合動(dòng)力車型占比超過1/3。廣義上講，每賣出一臺ES，就有1/3的人選擇混動(dòng)版，高價(jià)賣出是必然的。與200版相比，300h讓駕駛者體驗(yàn)到全球最佳系統(tǒng)帶來的駕駛體驗(yàn)。

8-9秒加速，5L綜合油耗，安靜的起步姿態(tài)，豐富的中段再加速能力，ES300h才是真正的雷克薩斯。

就算我是ES200的車主，我也會盡量勸后來者不要選擇2.0L ES。我對“足夠的力量”的理解僅僅停留在“足夠的力量”的層面上。一個(gè)人剛好，三個(gè)人奮斗。雷克薩斯ES200的動(dòng)力并不豐富。想要提速，就必須通過快速降檔獲得體感反饋。其實(shí)并沒有那么敏感。

買ES200的人動(dòng)機(jī)很簡單，就是買低價(jià)的，因?yàn)轭A(yù)算不夠。如果預(yù)算充足+15萬，那么ES300h一定是首選。開箱即用，選擇ES 的根本原因一定是“精打細(xì)算”的目的。

這是為數(shù)不多的30萬-40萬+92油的豪車。也是一輛維修成本低得嚇人的豪車，也是一輛故障率極低保值率極高的豪車。

根據(jù)我開13萬公里的經(jīng)驗(yàn)，保養(yǎng)費(fèi)用基本為零，前10萬公里保養(yǎng)費(fèi)用為零。雷克薩斯建議每10000公里保養(yǎng)一次，基本的半合成油要保養(yǎng)400次以上。豐田Power發(fā)動(dòng)機(jī)最大的可靠性優(yōu)勢還可以體現(xiàn)在“吃粗糧”上。 13萬公里的ES從來沒有加過95號機(jī)油。沒有必要每次都清洗節(jié)氣門，因?yàn)樗芨蓛簟?p>最重要的一點(diǎn)，上一代ES當(dāng)年27萬買的，4年回購13萬公里，22萬左右。

所以，買雷克薩斯的人不一定是有錢人，但一定是細(xì)心、會生活的人。保值率、可靠性和維修經(jīng)濟(jì)性在市場上的表現(xiàn)可謂令人羨慕。所以它更像是“窮”入門級豪車的首選，養(yǎng)車成本確實(shí)不高。