11月25日，杜卡迪正式發(fā)布了2022款PANIGALE V4/S。

得益于杜卡迪從MOTOGP中吸取的經(jīng)驗和教訓(xùn)，車廠將技術(shù)下放到量產(chǎn)車上，指導(dǎo)下一代運(yùn)動產(chǎn)品的更新?lián)Q代。 2022款Panigale V4/S就是在這樣的背景下誕生的。

新車可以說是自誕生以來最重要的一次進(jìn)化。這些改進(jìn)涉及空氣動力學(xué)、人體工程學(xué)、發(fā)動機(jī)、底盤和電子控制。

從車身開始，整流罩采用了更薄更緊湊的翼型，降低了空氣阻力，提高了高速時的穩(wěn)定性。同時，整流罩下部經(jīng)過重新設(shè)計，也有助于冷卻系統(tǒng)更高效地運(yùn)行。

發(fā)動機(jī)排量依舊為1103cc，但通過檔位調(diào)整和電控重新配置，帶來更強(qiáng)的加速性能。新發(fā)動機(jī)的最大功率輸出為210馬力（157千瓦）/12,500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為123牛米/11,000轉(zhuǎn)/分，與現(xiàn)款在售車型相差不大。

電子調(diào)校包括全/高/中/低四種發(fā)動機(jī)動力輸出模式，其中全功率模式下的Panigale V4 S堪稱史上最運(yùn)動；在高/中功率輸出模式下，專門開發(fā)的全新騎行管理系統(tǒng)，確保節(jié)氣門始終處于最佳推力；低功率輸出提供特別靈敏且易于操控的油門響應(yīng)，使公路騎行更輕松、更愉快，并將最大功率限制為150 匹馬（112 千瓦）。

如果這還不夠，杜卡迪還提供了一種鈦合金賽車排氣裝置，有助于將馬力提高到228 馬力（170 千瓦），將扭矩提高到131 牛米，同時將車輛重量減輕5 公斤。

為了配合發(fā)動機(jī)新的動力模式，杜卡迪的六軸IMU控制系統(tǒng)也進(jìn)行了更新，采用了全新的儀表盤。

新儀表有一個名為“track Evo”的信息顯示界面。在此界面中，速度增加，顯示為屏幕頂部的水平進(jìn)度條。還有四個不同顏色的區(qū)域，每個區(qū)域?qū)?yīng)DTC 牽引力控制、DWC 防側(cè)傾控制、DSC 打滑控制和EBC 發(fā)動機(jī)制動控制。

該扇區(qū)會在相應(yīng)系統(tǒng)啟動時單獨亮起，幫助騎手通過秒表快速識別系統(tǒng)啟動需要多長時間。這種顯示方式有助于用戶更直觀地了解實際有效的控件，從而更準(zhǔn)確、更及時地做出最佳選擇，從而獲得更好的性能。

硬件方面，新款2022 Ducati Panigale V4 S配備全新hlins NPX 25/30前避震器和增壓筒式避震器（Ohlins的賽車避震器）。這最大限度地降低了油排空的風(fēng)險，這意味著與傳統(tǒng)的減震器設(shè)計相比，它具有更好的沖擊吸收和更好的制動支持。

阻尼行程已增加到125 毫米，但彈簧略小，以實現(xiàn)更平穩(wěn)的致動響應(yīng)。后避震采用奧林巴斯TTX36車型，轉(zhuǎn)向減震器也有提供。

底盤方面，鋁合金后搖臂比現(xiàn)款加長4mm，并采用全新的三幅式鍛造鋁輪轂和倍耐力DIABLO SUPERCORSA SP輪胎。

前制動器使用帶330mm 制動盤的Brembo Stylema 四活塞卡鉗，后制動器使用帶245mm 制動盤的雙活塞卡鉗。

標(biāo)準(zhǔn)Panigale V4 的不同之處在于使用了43mm 完全可調(diào)的Showa 阻尼器、Sachs 轉(zhuǎn)向阻尼器和五輻鋁制車輪。

這兩款新車型將于2022 年2 月上市銷售。Panigale V4 標(biāo)準(zhǔn)版在美國的售價為23,295 美元，Panigale V4 S 為29,995 美元。