豐田Lander Cruiser 和克萊斯勒PT Cruiser 不是同一輛Cruiser

相信很多人只要看到巡洋艦的名單就會(huì)想到豐田蘭德酷路澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），不過今天我們?cè)u(píng)測(cè)的這款寶藏車型也叫巡洋艦，只不過中文叫“沃克”。畢竟是傳統(tǒng)的兩廂車。如果說豐田蘭德酷路澤可以帶你環(huán)游世界，看風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），那么克萊斯勒PT酷路澤可以帶你穿梭于城市之間，修好所有的車庫。

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PT Edifier : 歷史悠久的經(jīng)典空間大多數(shù)人都知道Jeep這個(gè)品牌，而這一系列從牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的SUV都給很多人留下了深刻的印象。但是很少有人知道克萊斯勒的300C和Grand Jetron，所以這款PT Cruiser在很多人心目中甚至沒有印象。就算有，也可能是“小解放”（相信很大一部分90后對(duì)當(dāng)年的解放卡車并不熟悉），或者是最丑的汽車設(shè)計(jì)之一。真正被忽視的是，它的設(shè)計(jì)是克萊斯勒向曾經(jīng)偉大的美國汽車業(yè)致敬的現(xiàn)代繼承者。

克萊斯勒的氣流理念指導(dǎo)著當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)。

我們應(yīng)該回到19世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)候。當(dāng)基本的機(jī)械設(shè)計(jì)不再是汽車設(shè)計(jì)的障礙時(shí)，大家開始把汽車從質(zhì)變推向量變。尤其是要擺脫馬車的造型設(shè)計(jì)，讓車子有自己的造型和風(fēng)格。因此，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的同時(shí)，降低空氣阻力就成為提高車速的核心因素。根據(jù)當(dāng)時(shí)汽車工程師的計(jì)算，當(dāng)車輛行駛在100km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力基本被空氣阻力消耗殆盡，所以空氣阻力的問題不得不解決，但似乎也僅限于此時(shí)間。工程師們只需要減少受風(fēng)影響的面積和車身的高度，就可以獲得減阻的效果?？赡艽嬖诘膯栴}是空間乘坐變得更加局促，失去實(shí)用性。

這一次，我們回到1934年的克萊斯勒，第一款采用氣流概念的汽車發(fā)布并投放市場。它是歷史上第一款采用流線型設(shè)計(jì)的汽車，也是第一款在行駛時(shí)改善空氣阻力的汽車?？巳R斯勒?qǐng)F(tuán)隊(duì)多次嘗試減少阻力。最后通過觀察發(fā)現(xiàn)，飛行器設(shè)計(jì)中的氣動(dòng)試驗(yàn)可以進(jìn)一步鑒別飛行器是否具有良好的氣動(dòng)效果。因此，克萊斯勒建造了一個(gè)比飛機(jī)測(cè)試還大的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，測(cè)試了50多種不同的設(shè)計(jì)模型，最終發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題。正是流線型設(shè)計(jì)，能夠提升汽車的空氣動(dòng)力特性。

從方形盒子到流線型盒子

后來車隊(duì)開始進(jìn)一步簡化造型，同時(shí)采用了全鋼承重車身，不僅增加了車身強(qiáng)度，還減輕了整車重量。而且，在車體的燈光、備胎、控制機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)也是首次嘗試，即現(xiàn)在的輪眉和圓尾的設(shè)計(jì)也繼承了當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)。同時(shí)擋風(fēng)玻璃不再采用整面設(shè)計(jì)，而是采用了多個(gè)V型設(shè)計(jì)，可以讓氣流通過。

你可能認(rèn)為這解決了汽車設(shè)計(jì)的最大障礙，但除了流線型外形，克萊斯勒的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還在汽車底盤上進(jìn)行了大量工作。他們?cè)趯?shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，普通兩廂車型的后輪承受的重量比其他車型大，基本承擔(dān)了車身質(zhì)量的65%，這樣車輛重心就會(huì)在負(fù)載下發(fā)生偏移，導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向控制不佳.不同之處。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)前移后，整車的重量分配比可以接近50:50，可以讓懸架更好地抑制車身的過度運(yùn)動(dòng)，提高舒適性和操控性。要知道，這就是寶馬所追求的比例。當(dāng)時(shí)克萊斯勒已經(jīng)開始設(shè)計(jì)了，所以這款氣流的設(shè)計(jì)應(yīng)該是當(dāng)年最好的汽車設(shè)計(jì)之一，舒適性和操控性能都體現(xiàn)了其設(shè)計(jì)的全面性。

早產(chǎn)的影響

不得不承認(rèn)，在1934年的時(shí)候，這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)足夠讓人印象深刻，不僅開創(chuàng)了汽車行業(yè)的新潮流，也改變了人們對(duì)汽車外觀的刻板印象。而且，氣流設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)得到了汽車行業(yè)的廣泛認(rèn)可，這種推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前行的設(shè)計(jì)理念，徹底影響了全球汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展。因此，公認(rèn)的克萊斯勒在主要的國際車展上展示了這款車型，并獲得了各種獎(jiǎng)項(xiàng)。一時(shí)間，歐洲車企紛紛效仿，包括沃爾沃和標(biāo)致。豐田的第一款量產(chǎn)車型是克萊斯勒的氣流設(shè)計(jì)。

只是美國人粗獷的性格再次展現(xiàn)得淋漓盡致。首先，為了更具沖擊力，克萊斯勒在新車上市前策劃了一場特別活動(dòng)，將傳統(tǒng)車型的車軸和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)倒轉(zhuǎn)，然后以這種方式將車開上路，暗指空氣動(dòng)力學(xué)兩廂車的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)是有缺陷的。好景不長。車型的轟動(dòng)讓車輛排起長隊(duì)接單，但極富創(chuàng)意的設(shè)計(jì)只有在配套的生產(chǎn)技術(shù)和完善的設(shè)備配合下才能完成。于是克萊斯勒的工廠感受到了這方面的突如其來的壓力，成本變得不可控。結(jié)果，克萊斯勒因產(chǎn)能不足而失去了大量訂單。

不僅如此，技術(shù)的不成熟不僅導(dǎo)致產(chǎn)量受限，早期車型還會(huì)遇到各種缺陷和問題，比如高速行駛時(shí)結(jié)構(gòu)件松動(dòng)，車身設(shè)計(jì)的安全性可能存在爭議。這讓競爭對(duì)手迅速抓住克萊斯勒的小尾巴發(fā)起進(jìn)攻，讓原本火熱的市場反應(yīng)瞬間轉(zhuǎn)冷。此外，質(zhì)量問題屬于質(zhì)量缺陷，定價(jià)缺陷更為嚴(yán)重。與傳統(tǒng)機(jī)型相比，氣流比傳統(tǒng)機(jī)型高出20-25%。它剛剛趕上了美國的大蕭條。

克萊斯勒PT Cruiser：2000 年的致敬之作

回到克萊斯勒PT Cruiser，這款2000 年推出的車型在風(fēng)格上一直與克萊斯勒Airflow（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 的設(shè)計(jì)基調(diào)保持一致。雖然這款兩廂車型在當(dāng)時(shí)并不是市場上的熱門車型，但卻是設(shè)計(jì)師苦心經(jīng)營的“復(fù)古車藝”。

事實(shí)上，克萊斯勒原本計(jì)劃推出PT Cruiser作為旗下的普利茅斯品牌車型，這與普利茅斯的整體風(fēng)格非常吻合。由于其知名的Prowler跑車在外觀上極具辨識(shí)度，并借鑒了氣流的設(shè)計(jì)風(fēng)格，PT漫步者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將是普利茅斯的下一款車型之一。我以為克萊斯勒和戴姆勒是1998年正式合并的，普利茅斯在有生之年都沒有等到最后一款車型PT漫步者。

克萊斯勒PT漫步者從2000年上市到2009年生產(chǎn)。借助戴姆勒克萊斯勒的合作渠道，全球銷量達(dá)到135萬輛。雖然被很多媒體評(píng)價(jià)為可靠性、操控性、舒適性都很差的車型，但數(shù)量足以證明這款車在市場上有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì):外觀！這款車型也是通過進(jìn)口來到中國市場的，而且是當(dāng)時(shí)市場上比較熱銷的車型，但是可靠性卻成了日后吐槽的另一個(gè)槽點(diǎn)?？赡苣阌X得太丑了，接受不了。一張鯰魚臉，扭曲的車身，不協(xié)調(diào)的尾巴，可能是因?yàn)槠囄幕膬蓸O分化，所以被很多人稱為“老解放”可能也代表了一種褒獎(jiǎng)。

PT漫步者已經(jīng)推出了兩代。從第一代開始，除了硬頂版，還提供了軟頂敞篷版，這也是為滿足美國市場需求而誕生的衍生車型。第二代還推出了敞篷版。在國內(nèi)市場，也有極少數(shù)的車型流入，大部分最終以展車的形式售出，大部分也是二代車型，有市場有價(jià)值，沒有市場。如果你想分辨車模是哪一代，可以從車燈上看出來，第一代車燈是一個(gè)完整的橄欖球式橢圓形，第二代變成了一個(gè)叫“花生燈”的形狀。其他方面是在細(xì)節(jié)點(diǎn)綴和室內(nèi)裝飾上的菱形分化。

除了外觀復(fù)古，內(nèi)飾和外觀也很統(tǒng)一。最直觀的體現(xiàn)就是大部分都設(shè)計(jì)成了圓形。三個(gè)獨(dú)立的圓形儀表，配有一個(gè)內(nèi)外都是圓形的對(duì)稱方向盤。出風(fēng)口是圓形的，空控制區(qū)、門開關(guān)和聲音造型也將是圓形的。當(dāng)然最經(jīng)典的還是這個(gè)自動(dòng)擋桿的設(shè)計(jì)。與其他品牌不同的是，它采用了經(jīng)典美系車的球形擋桿設(shè)計(jì)。擋桿球頂部設(shè)計(jì)了限位按鈕，搭配橢圓形底部設(shè)計(jì)，與整個(gè)造型的經(jīng)典元素相呼應(yīng)。

其他的我不想說太多。畢竟是兩廂，尺寸4288*1748*1601mm，軸距2616mm，只能算是緊湊型兩廂。內(nèi)飾空確實(shí)好看，實(shí)用配置合理。但美系車的做工粗糙和實(shí)用環(huán)境的差異，讓這款車成為了一個(gè)不切實(shí)際的稱號(hào)。畢竟現(xiàn)在買不到，所以就用欣賞的眼光看著吧。逃不掉的是，這車雖然看起來有點(diǎn)牛逼，有點(diǎn)吐槽，但駕駛體驗(yàn)才是最關(guān)鍵的。讓你失望了，絕對(duì)是這方面的大差評(píng)。引入中國的是克萊斯勒經(jīng)典的2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，145馬力，4AT變速箱，在這款1.5噸的車上只有一個(gè)特點(diǎn):肉！

再加上只有57升的油箱容積和超過15L的百公里油耗，以及百公里加速需要12.2秒，感覺這不是一款緊湊型車。可能你舉的美系車有很重的底盤感，但是這款車確實(shí)配備了非標(biāo)麥弗遜前懸架和扭力梁后懸架，還有一個(gè)液壓助力轉(zhuǎn)向。自身車身重心偏高，這款車的整體駕駛感覺飄忽不定，轉(zhuǎn)彎半徑大得離譜，再加上巨大的方向盤，駕駛它可以完成你擁有一艘船的夢(mèng)想。當(dāng)然，對(duì)于2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷版，你還需要家里有加油站。為中國汽車市場留下了歷史的烙印

雖然PT漫步者做工差，不僅小故障多，維修費(fèi)用高，配件難找，但其高昂的價(jià)格背后卻是汽車文化對(duì)中國汽車市場的真實(shí)傳遞。它讓我們看到了汽車的設(shè)計(jì)可以沿襲現(xiàn)代風(fēng)格，向經(jīng)典致敬，也讓我們真正知道了當(dāng)年什么是氣流，它的歷史發(fā)展給整個(gè)汽車行業(yè)帶來的改變。更重要的是，這樣一款在更多人眼中“不受待見”的車型，會(huì)間接影響更多年輕人對(duì)汽車文化的理解。雖然歲月帶走了這輛車，但卻給一個(gè)人的未來留下了更多的影響。