2017年12月，北汽董事長徐和誼宣布，北汽2020年在北京停止銷售傳統(tǒng)能源汽車，2025年在全國范圍內(nèi)停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車，距離收購薩博僅7年時間2010年，希望通過薩博9-3和9-5的平臺供應鏈盤活自身運營。北汽的榮耀太短了。這一句看似平淡無奇的一句話，也宣告了北汽在燃油車市場的戰(zhàn)略徹底失敗。

壯漢是斷腕還是無奈？

就目前的市場來看，沒有哪家傳統(tǒng)車企會輕易放棄傳統(tǒng)能源產(chǎn)品。即便是生產(chǎn)電池的比亞迪，也沒有因為新能源領(lǐng)域的發(fā)展而放棄燃油車的研發(fā)和更新。以王朝系列為例，每次更新不僅會推出插電式混合動力DM車型和純電動EV車型，還會同平臺推出燃油車搶占低價市場。從市場表現(xiàn)來看，比亞迪的策略可以說是比較成功的。它不僅用實力相對較強的新能源汽車敲開一線城市的市場大門，還用價格相對低廉的燃油車布局三四線城市，從而獲得整體利潤。

另一方面，北汽在靠補貼和政策發(fā)力新能源的同時，也在逐漸失去大眾市場。無論是北汽魔速還是北汽骰寶，都無法以絕對過硬的產(chǎn)品實力或可靠的工程質(zhì)量吸引消費者，甚至連企業(yè)宣傳都在淡化，導致市場逐漸淡忘這個品牌。從企業(yè)戰(zhàn)略上看，北汽將技術(shù)研發(fā)重心放在了新能源汽車上，但從結(jié)果來看，所有吃瓜群眾都能看出北汽的無奈。

沒有新技術(shù)和充足的研發(fā)資金，北汽給人的印象就是在燃油車領(lǐng)域吃老本。無論是薩博旗下的骰寶，還是近兩年發(fā)展起來的越野車品牌，都只是走了“換皮”、“換殼”的路線。底盤、發(fā)動機、變速箱技術(shù)均落后于同價位自主品牌，產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、智能互聯(lián)等亮點不足，產(chǎn)品吸引力堪憂。因此，在沒有足夠的新技術(shù)開發(fā)能力的情況下放棄燃油車市場是合理的。

北汽燃油車產(chǎn)品現(xiàn)狀

北汽此前在燃油車市場布局了三大產(chǎn)品線，主打轎車的北汽薩博：主打城市SUV的北汽魔速以及硬派高端越野車品牌：北京吉普：除了BJ40是越野車系列，其他產(chǎn)品都不容易。骰寶產(chǎn)品長期不更新，產(chǎn)品力跟不上時代發(fā)展。雖然在部分城市仍有銷售，但銷量微乎其微，可以說已經(jīng)是一個“死”品牌。不過，北汽環(huán)塑憑借低價策略仍能在市場上占據(jù)“一畝三分地”，但也面臨核心技術(shù)落后、吸引力不足等問題。然后是BJ系列。雖然BJ40在市場上的表現(xiàn)尚可，是為數(shù)不多的讓北汽愛不釋手的燃油車產(chǎn)品之一，但真正吸引消費者的還是假“牧馬人”的外觀。

隨著哈弗H5等平價硬派越野車的迭代，車叔認為BJ40的生存時間會越來越短。如果不重新開發(fā)和改進，這將是北汽遲早要做的事情。

北汽在困境中失去了什么？

從當初收購薩博時的轟動到現(xiàn)在，北汽在燃油車市場的失利，實在是有些讓人哭笑不得。那么，曾經(jīng)高喊薩博就是薩博，以至于在時代發(fā)展中迅速淪為湖底的北汽究竟缺了什么？

技術(shù)研發(fā)能力不足！

從北汽骰寶和BJ40的動力和變速箱總成多年未變，可以看出北汽的產(chǎn)品技術(shù)幾乎沒有像樣的更新迭代，“縫縫補補”的生活變成了北汽燃油車的真實寫照。在大量新品、精品大行其道的今天，這樣的劣質(zhì)產(chǎn)品又怎么會受到消費者的追捧呢？

北汽放棄燃油車市場，不僅體現(xiàn)了發(fā)動機和變速箱技術(shù)的匱乏，也使其失去了自主創(chuàng)新的優(yōu)良品質(zhì)，使其在自主品牌國內(nèi)市場逐漸沒落。

汽車書評

北汽沒有上汽、一汽的資本，也沒有長城、比亞迪等企業(yè)自主研發(fā)核心技術(shù)的信心。因此，北汽在車輛更新和技術(shù)迭代方面做得并不好。在日益成熟的市場環(huán)境下，單純依靠老舊的薩博平臺技術(shù)，確實難以維持自身的發(fā)展。風雨飄搖的北汽燃油車很可能在不久的將來徹底離我們而去。