加強(qiáng)空中交通管制是保護(hù)主權(quán)領(lǐng)空的一種方式。那么，什么情況下會(huì)采取空中交通管制呢？空中交通管制將如何實(shí)施？請(qǐng)閱讀以下文字了解！

空中交通管制分類

空中交通管制可分為：

一般空中交通管制適用于全國(guó)范圍內(nèi)的空中；特殊空中交通管制適用于邊境地區(qū)、穿越國(guó)界的空中走廊和一些特殊區(qū)域；

臨時(shí)空中交通管制，適用于機(jī)動(dòng)、飛行檢查和航天器發(fā)射場(chǎng)區(qū)域上空；

地方空中交通管制適用于對(duì)某些地方航線和過(guò)境航線的管制。

為維護(hù)飛行秩序，確保飛行安全，空管部門必須劃定航路，規(guī)定各類航空器在空中相撞或與地面障礙物（如山丘、高樓等）相撞等。事故。飛機(jī)從起飛到降落，一直處于空中交通管制之下，嚴(yán)格按照預(yù)定的時(shí)間、航線、高度、速度飛行，并由機(jī)場(chǎng)空域管制中心、沿途航路管制中心指揮調(diào)度。和航站樓機(jī)場(chǎng)空域管制中心。

空中交通管制方法

1.程序控制

程控方式對(duì)設(shè)備要求低，不需要相應(yīng)監(jiān)控設(shè)備的支持。主要設(shè)備環(huán)境是地空通信設(shè)備。工作時(shí)，管制員通過(guò)飛行員的位置報(bào)告，分析了解飛機(jī)之間的位置關(guān)系，推斷出空中交通情況和變化趨勢(shì)，同時(shí)向飛機(jī)發(fā)出放行許可，指揮飛機(jī)飛行。

飛機(jī)起飛前，機(jī)長(zhǎng)必須將飛行計(jì)劃提交報(bào)告室，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。飛行計(jì)劃的內(nèi)容包括飛行航線（航路）、使用的導(dǎo)航臺(tái)、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時(shí)間、攜帶的燃油量、備降機(jī)場(chǎng)等?？罩薪煌ü苤茊T根據(jù)批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃填寫飛行進(jìn)度表。當(dāng)空中交通管制員收到機(jī)長(zhǎng)報(bào)告的位置和相關(guān)信息后，會(huì)立即更正飛行進(jìn)度表的內(nèi)容，當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)之間的垂直、縱向和橫向間隔小于指定的，將立即采取措施調(diào)整分離。這種方法速度慢，準(zhǔn)確性差。為了確保安全，在空中飛行有很多限制。比如同一種機(jī)型、同一條航線、同一個(gè)高度，需要間隔10分鐘，那么指定空間可以容納的飛機(jī)就更少了。這種方法是過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間中國(guó)民航管制工作采用的主要方法。

當(dāng)雷達(dá)控制區(qū)內(nèi)的雷達(dá)發(fā)生故障時(shí)也采用這種方法。隨著民航的快速發(fā)展和飛行量的不斷增加，中國(guó)民航加強(qiáng)了雷達(dá)、通信和導(dǎo)航設(shè)施建設(shè)，并會(huì)同有關(guān)部門逐步改革管制體制，對(duì)主要航線實(shí)施了先進(jìn)的雷達(dá)管制。航線和區(qū)域。

2.雷達(dá)控制（RADAR CONTROL）

根據(jù)雷達(dá)顯示，雷達(dá)管制員可以知道管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有飛機(jī)的精確位置，從而可以大大減少飛機(jī)之間的間隔，使管制工作變得主動(dòng)，管制人員變被動(dòng)指揮為主動(dòng)指揮，提高空中交通管制的安全、有序和效率。

民航管制使用的雷達(dá)類型有一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射的一小部分無(wú)線電脈沖被目標(biāo)反射回來(lái)，并被雷達(dá)回收進(jìn)行處理和顯示，在顯示器上只顯示一個(gè)亮點(diǎn)，沒(méi)有其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達(dá)是一種將探測(cè)到的目標(biāo)與應(yīng)答器形式的匹配裝置進(jìn)行協(xié)調(diào)的雷達(dá)系統(tǒng)，它可以在顯示器和特殊編號(hào)上顯示標(biāo)志、符號(hào)、序列號(hào)、航班號(hào)、高度和運(yùn)行航跡。

3.兩者的區(qū)別

與程序控制相比，雷達(dá)控制是空中交通管制的巨大進(jìn)步。

程序控制和雷達(dá)控制最明顯的區(qū)別是兩種控制方式所允許的飛行器之間的最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同一航線、同一高度的飛機(jī)之間的水平間隔至少為10分鐘（大中型飛機(jī)相當(dāng)于150KM左右的距離），并且雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序控制間隔只需75KM，而雷達(dá)監(jiān)控間隔只需20KM。

允許的最小間隔越小，單位空域有效利用率越高，航班架次能力越大，更有利于保持航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全和航班準(zhǔn)點(diǎn)率。

國(guó)外空管發(fā)達(dá)的國(guó)家已全面實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，而中國(guó)民航正在逐步對(duì)主要航線實(shí)施雷達(dá)管制。