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      1. 空中管制的類型及方法有哪些呢

        2025-04-28 06:00:21 作者:資訊小編
        加強(qiáng)空中交通管制是保護(hù)主權(quán)領(lǐng)空的一種方式。那么,什么情況下會(huì)采取空中交通管制呢?空中交通管制將如何實(shí)施?請閱讀以下文字了解!

        空中交通管制分類

        空中交通管制可分為:

        一般空中交通管制適用于全國范圍內(nèi)的空中;特殊空中交通管制適用于邊境地區(qū)、穿越國界的空中走廊和一些特殊區(qū)域;

        臨時(shí)空中交通管制,適用于機(jī)動(dòng)、飛行檢查和航天器發(fā)射場區(qū)域上空;

        地方空中交通管制適用于對某些地方航線和過境航線的管制。

        為維護(hù)飛行秩序,確保飛行安全,空管部門必須劃定航路,規(guī)定各類航空器在空中相撞或與地面障礙物(如山丘、高樓等)相撞等。事故。飛機(jī)從起飛到降落,一直處于空中交通管制之下,嚴(yán)格按照預(yù)定的時(shí)間、航線、高度、速度飛行,并由機(jī)場空域管制中心、沿途航路管制中心指揮調(diào)度。和航站樓機(jī)場空域管制中心。

        空中交通管制方法

        1.程序控制

        程控方式對設(shè)備要求低,不需要相應(yīng)監(jiān)控設(shè)備的支持。主要設(shè)備環(huán)境是地空通信設(shè)備。工作時(shí),管制員通過飛行員的位置報(bào)告,分析了解飛機(jī)之間的位置關(guān)系,推斷出空中交通情況和變化趨勢,同時(shí)向飛機(jī)發(fā)出放行許可,指揮飛機(jī)飛行。

        飛機(jī)起飛前,機(jī)長必須將飛行計(jì)劃提交報(bào)告室,經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。飛行計(jì)劃的內(nèi)容包括飛行航線(航路)、使用的導(dǎo)航臺、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時(shí)間、攜帶的燃油量、備降機(jī)場等。空中交通管制員根據(jù)批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃填寫飛行進(jìn)度表。當(dāng)空中交通管制員收到機(jī)長報(bào)告的位置和相關(guān)信息后,會(huì)立即更正飛行進(jìn)度表的內(nèi)容,當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)之間的垂直、縱向和橫向間隔小于指定的,將立即采取措施調(diào)整分離。這種方法速度慢,準(zhǔn)確性差。為了確保安全,在空中飛行有很多限制。比如同一種機(jī)型、同一條航線、同一個(gè)高度,需要間隔10分鐘,那么指定空間可以容納的飛機(jī)就更少了。這種方法是過去很長一段時(shí)間中國民航管制工作采用的主要方法。

        當(dāng)雷達(dá)控制區(qū)內(nèi)的雷達(dá)發(fā)生故障時(shí)也采用這種方法。隨著民航的快速發(fā)展和飛行量的不斷增加,中國民航加強(qiáng)了雷達(dá)、通信和導(dǎo)航設(shè)施建設(shè),并會(huì)同有關(guān)部門逐步改革管制體制,對主要航線實(shí)施了先進(jìn)的雷達(dá)管制。航線和區(qū)域。

        2.雷達(dá)控制(RADAR CONTROL)

        根據(jù)雷達(dá)顯示,雷達(dá)管制員可以知道管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有飛機(jī)的精確位置,從而可以大大減少飛機(jī)之間的間隔,使管制工作變得主動(dòng),管制人員變被動(dòng)指揮為主動(dòng)指揮,提高空中交通管制的安全、有序和效率。

        民航管制使用的雷達(dá)類型有一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射的一小部分無線電脈沖被目標(biāo)反射回來,并被雷達(dá)回收進(jìn)行處理和顯示,在顯示器上只顯示一個(gè)亮點(diǎn),沒有其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達(dá)是一種將探測到的目標(biāo)與應(yīng)答器形式的匹配裝置進(jìn)行協(xié)調(diào)的雷達(dá)系統(tǒng),它可以在顯示器和特殊編號上顯示標(biāo)志、符號、序列號、航班號、高度和運(yùn)行航跡。

        3.兩者的區(qū)別

        與程序控制相比,雷達(dá)控制是空中交通管制的巨大進(jìn)步。

        程序控制和雷達(dá)控制最明顯的區(qū)別是兩種控制方式所允許的飛行器之間的最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi),程序管制要求同一航線、同一高度的飛機(jī)之間的水平間隔至少為10分鐘(大中型飛機(jī)相當(dāng)于150KM左右的距離),并且雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序控制間隔只需75KM,而雷達(dá)監(jiān)控間隔只需20KM。

        允許的最小間隔越小,單位空域有效利用率越高,航班架次能力越大,更有利于保持航路指揮順暢,更有利于提高飛行安全和航班準(zhǔn)點(diǎn)率。

        國外空管發(fā)達(dá)的國家已全面實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制,而中國民航正在逐步對主要航線實(shí)施雷達(dá)管制。

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