試駕奔馳E級:新派豪華、古典豪華,都能體驗

1、新款奔馳E在內(nèi)飾上同樣分為豪華版和運動版兩個樣式，區(qū)別在于鷗翼式方向盤以及雙翼式方向。此外，整體視覺上就能感受的到它的豪華，這是競品車型所無法比擬的。

2、不知不覺，這一代奔馳E級已經(jīng)上市有些年頭，畢竟中期改款都已經(jīng)兩年多了，而奔馳E級雖說不是家族最旗艦的車型，但卻是最重要的車型，從上市就作為豪華中大型轎車標(biāo)桿，憑借出色產(chǎn)品力拿下了高銷量。

3、內(nèi)飾方面，奔馳還是很有心得的，全新奔馳E級車內(nèi)的雙13英寸大屏帶來強烈的科技感，并內(nèi)置了奔馳最新的MBUX系統(tǒng)，無論是感官體驗還是操控體驗都有顯著提升。

4、新款奔馳E級內(nèi)飾整體的設(shè)計語言并不大，整體風(fēng)格還是偏向豪華感，兩塊巨大的13英寸大屏幕得以保留，搭載全新的MBUX智能人機交互系統(tǒng)，中間屏幕支持觸控操作。

5、奔馳e級這款豪華車擁有行政級別的乘坐體驗，因為奔馳e級搭載了動力系統(tǒng)，動力輸出穩(wěn)定，制動平穩(wěn)，懸架減震效果出色，后排空間充裕， 座椅 調(diào)節(jié)方便，車內(nèi)空間PM5過濾，可以說是各方面都很出色，乘坐體驗極佳。

6、北京時間9月26日開幕的2020北京國際車展上，剛剛上市的新款 國產(chǎn)奔馳E級正式亮相，新車共推出6款車型，每款車型都有“立標(biāo)”豪華版和“大標(biāo)”運動版可選，售價區(qū)間為408-628萬元。

奔馳e級進口試駕么樣?

奔馳e200進口試駕還好，具體如下：新款E級很不錯，安全性和科技感都很強，但是200的動力有點弱，操控不如E300L；首先，這一代E級車的內(nèi)飾有著翻天覆地的變化，基本和S沒啥區(qū)別了。

奔馳e級進口試駕：作為一款最知名行政級座駕，全新E級的舒適性并不用過多的闡述，獨特的乘坐感受只能親身去體會。

奔馳e級coupe試駕：E260coupe是梅賽德斯奔馳首次推出的E系列雙門轎跑車型，底盤代號C207。

奔馳E-coupe試駕：1。E260coupe是奔馳推出的首款E系轎跑，底盤代號C207。它不僅二氧化碳排放量低、能耗低，還能確保高扭矩和高馬力輸出，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了至關(guān)重要的貢獻。

奔馳e級敞篷試駕：新款E級Coupe與敞篷版配備了包括一個奔馳的COMAND信息娛樂系統(tǒng)，其中包括了一個7英寸的高清顯示器。

進口奔馳e級標(biāo)軸版試駕怎么樣

1、奔馳e200進口試駕還好，具體如下：新款E級很不錯，安全性和科技感都很強，但是200的動力有點弱，操控不如E300L；首先，這一代E級車的內(nèi)飾有著翻天覆地的變化，基本和S沒啥區(qū)別了。

2、奔馳e級進口：作為一款最知名行政級座駕，全新E級的舒適性并不用過多的闡述，獨特的乘坐感受只能親身去體會。

3、這樣一輛新款E級標(biāo)軸版奔馳車，搭配有勇士般的動力；沉著、時尚、大氣般的顏值；富有尊貴與高雅的內(nèi)飾，就像宣示著它擁有著與眾不同品味。喜歡可以關(guān)注我、留言、分享轉(zhuǎn)發(fā)給身邊朋友吧。

4、外觀 五星輪轂很好看，大標(biāo)和隆起的機蓋很酷，尾燈造型不太喜歡，感覺跟a和c太難分辨了。內(nèi)飾 奔馳內(nèi)飾沒的說，氛圍燈，雙聯(lián)屏，一直被模仿，從未被超越。

5、奔馳E級（進口）標(biāo)準(zhǔn)車軸運動版的室內(nèi)設(shè)計保留了E級家庭設(shè)計風(fēng)格，但為運動版提供了獨特的內(nèi)部組件。其中，新車的中控臺配備了具有強烈技術(shù)感的雙13英寸大屏幕。盡管這樣的設(shè)計技術(shù)很普遍，但是今天它們?nèi)匀徊宦湮椤?p>6、奔馳E-coupe試駕：1。E260coupe是奔馳推出的首款E系轎跑，底盤代號C207。它不僅二氧化碳排放量低、能耗低，還能確保高扭矩和高馬力輸出，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了至關(guān)重要的貢獻。

試駕全新奔馳e300l

1、動力 比起E260L，我們看中300L，0T肯定動力更強勁，搭載了9擋變速箱，換擋速度快，行駛更平穩(wěn)，奔馳的動力還是足夠的。

2、空間 坐進新款E300L，覺得就是舒服，空間非常合適，特別寬松，很享受。全家對空間都很滿意，就是中間地臺的高度讓家人有些猶豫，乘坐時候會有一些影響。后備箱的空間也不錯，平時寶寶攜帶的東西會很多，估計夠盛。

3、[撇嘴] 之后在論壇潛水，去試駕了兩款車，奔馳E就是高端、大氣、上檔次，雷克薩斯高貴、內(nèi)斂、穩(wěn)重，兩者之間最大區(qū)別在動力，老實講雷克薩斯運動模式下比奔馳C模式下絕對起步要給力，但速度提起來后略顯后勁不足。