皮卡大多采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，提高了載貨能力，因此比SUV更適合改裝和越野。福特最近推出了2022 Ranger Raptor，這是一款適合預算有限的越野愛好者的小型Raptor。雖然大家對Ranger并不熟悉，但相信對于同平臺車型的國產(chǎn)Everest，大家一定不會陌生。猛禽是高性能版，那么這款30萬級皮卡的越野能力如何呢？我們來詳細分析一下。

全新3.0T V6發(fā)動機技術(shù)

福特Ranger（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Raptor 搭載3.0 升雙渦輪增壓V6 汽油發(fā)動機。與標準的V6相比，這款新發(fā)動機由福特性能部門進行了升級，并使用了特殊的石墨鐵缸。與傳統(tǒng)鑄件中使用的鐵相比，石墨鑄鐵的強度和硬度分別提高了約75% 和75%。對于越野環(huán)境和高壓系統(tǒng)，更強的氣缸意味著更多的皮革和耐用性。

此外，福特Performance還帶來了全新的油門防滑系統(tǒng)，類似于福特GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST，可以按需快速提供動力。在松弛模式下，你通常在進入彎道前松開油門，然后渦輪需要重新啟動以在彎道后進行干預。但Ranger Raptor放油后，渦輪增壓器會繼續(xù)旋轉(zhuǎn)3秒。當你轉(zhuǎn)出并踩下油門踏板時，發(fā)動機的扭矩響應會更快。

Ranger Raptor在不同場景下的實用性

第一次公路駕駛

Ranger Raptor 的最大功率為397 馬力，在3,500 rpm 時的峰值扭矩為583 Nm。雖然不是柴油機，但皮卡的直線加速能力猶如一門高性能的小鋼炮。比原來的Jeep牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0T版本多了183Nm的扭矩，在路上行駛動力完全沒有問題。

2nd off-road, Fox 定制位置敏感阻尼器

核心部分其實就是底盤和懸掛加強件。與標配Ranger相比，猛禽版采用了防撞保險杠、中塔頂部加固支架、底盤增加了連桿。懸架部分使用鋁制上下控制臂、長行程減震器和后懸架上的瓦特連桿。在沙地高速行駛時，穩(wěn)定性更好，可以減少側(cè)傾。

沖擊采用定制的Fox 品牌Live Valve 沖擊。與上一代產(chǎn)品相比，2.5 英寸活閥旁路沖擊減少了50% 的摩擦。 Focus 提供硬件，F(xiàn)ord Performance 負責減震訓練，包括調(diào)整彈簧剛度、設置行駛高度、調(diào)整閥門等。它在道路駕駛舒適性和越野承載能力之間找到了平衡點。

隨著彈簧的壓縮，旁路系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式提供相應的阻尼力。那一年，當車輛在沖沙或高速越野起飛后著陸時，減震器受到的打擊最為嚴重。這就是考驗減震能力的時候了。為防止劇烈觸底，F(xiàn)ox 阻尼器在最后25% 的彈簧行程中提供最大阻尼力，類似于雪鐵龍的PHC 自適應懸架。

駕駛方面，福特Ranger Raptor采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，配備全新電控兩速分動箱，標配前后差速鎖。一般來說，只要開啟4A模式，先進的多片式離合器就可以根據(jù)需要將動力傳遞至前后輪，并自動調(diào)節(jié)扭矩。越野時需要開啟4L模式，前后輪保持50/50的扭矩分配，前驅(qū)動軸和后主驅(qū)動軸鎖止消除轉(zhuǎn)速差。當然，離合器的鎖止能力有限，不適合長時間高強度越野。

第三，極端環(huán)境下的耐久性。

如果是高強度越野，或者進入碎石、沙地等環(huán)境，底盤保護能力也需要加強。具有特殊底盤保護的福特Ranger Raptor。前擋泥板采用2.3mm厚的高強度鋼材，與發(fā)動機下護板和分動箱護板結(jié)合，防止碎石撞擊散熱器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機油底殼和前差速器。

猛禽最大涉水深度為850mm，參考牧馬人為760mm。當陷在泥里需要拖車時，Ranger Raptor的前2后1拖鉤可以發(fā)揮作用，直接與底盤相連。拖鉤位置采用前后重量平衡點設計，部分品牌拖鉤不會斷裂。當三個拖鉤用牽引繩連接時，可以用起重機將車輛直接從泥漿中吊起。

: Ford Ranger Raptor是一款適合越野愛好者的皮卡，尤其擅長高速沖沙。起飛時無需擔心底盤和車輛損壞。預計起售價為4.4萬美元，折合人民幣27萬元。它是F-150猛禽的低成本替代品，其越野能力超過了大多數(shù)同價位的越野車。如果引進中國，你會選擇小猛禽嗎？歡迎討論。