榮威2020新款轎車
根據(jù)目前獲得的信息,全新榮威RX5及其插電混動車型e RX5將于8月5日,也就是本周五正式上市。目前RX5和eRX5共有三款預(yù)售車型,不過這次我們測試的是一款全新的榮威RX5 330TGI NGP版,目前預(yù)售車型中沒有。相信大家對全新榮威RX5的外觀和內(nèi)飾設(shè)計都有一定的了解,那么今天就來和大家分享一下新車的駕乘感受。
這款全新1.5T,代號GS61,屬于上汽藍(lán)芯動力總成第三代產(chǎn)品,支持米勒循環(huán),最高熱效率接近40%。關(guān)于這款引擎我不想在這里多說。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接。同事舒寧之前對這款全新的1.5T發(fā)動機(jī)做了簡單的分析。
其實(shí)在試駕過程中,想要直觀感受到全新1.5T發(fā)動機(jī)的動力提升并不容易。除了動力的提升,全新1.5T發(fā)動機(jī)還優(yōu)化了熱管理和NVH性能,降低了行駛阻力,相信比現(xiàn)款車型有更好的油耗表現(xiàn)。當(dāng)然,這只是簡單的試駕體驗,并沒有時間去做油耗測試;我們之前測試過現(xiàn)有榮威RX5 PLUS的0-100km/h加速時間在9秒以內(nèi)。新榮威RX5會有更快的加速性能嗎?等以后有測試車的時候,我們會為你解開謎團(tuán)。
新款RX5的油門和剎車踏板設(shè)置與之前試駕過的eRX5相同,讓駕駛者輕松掌握開啟力度,發(fā)動機(jī)對油門更加靈敏,也能幫助車輛獲得在中低速范圍內(nèi)具有良好的動力反饋。另外,新款RX5的剎車依舊是初期表現(xiàn)不是很直接的設(shè)定。與新款eRX5 一樣,需要更多的制動踏板才能制動。
現(xiàn)在這款7速濕式雙離合變速箱的性能已經(jīng)比較成熟。順暢的升檔保證了動力的銜接,低速時不會有太多不愉快的頓挫感。當(dāng)然,我對這個變速箱并不是完全滿意,因為當(dāng)我深踩油門需要降檔時,變速箱先是有遲疑的感覺,然后我才完成降檔。
全新榮威RX5依然沒有單獨(dú)的駕駛模式調(diào)節(jié)。拉回水晶撥桿,掛入S檔,進(jìn)入運(yùn)動模式。在S檔,車輛的行駛性能不會與D檔有特別大的區(qū)別,主要是發(fā)動機(jī)對油門的反應(yīng)更快,變速箱會更傾向于使用較低的檔位來換取保持較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速動機(jī)。另外,發(fā)動機(jī)排量畢竟擺在那里,中高速區(qū)間的加速,即使掛在S擋,也還是需要耐心等待提速。
本次試駕的NGP智駕版擁有更加智能的駕駛輔助系統(tǒng)。 NGP功能開啟后,車輛可自動調(diào)整巡航速度,順利進(jìn)出匝道。基于高精度地圖提供的道路信息,該功能還會優(yōu)先進(jìn)入左側(cè)快車道,與前后車輛保持安全距離。當(dāng)遇到前方行駛緩慢的車輛時,系統(tǒng)可以在保證安全的前提下主動變道超車。但由于此次活動的一些客觀原因,未能深入體驗NGP功能。請原諒我。
從最初的節(jié)奏設(shè)計理念到如今的情感節(jié)奏理念,全新RX5的設(shè)計變化讓人有些格格不入。如果說現(xiàn)在的榮威RX5 PLUS還能看出與第一代RX5的關(guān)系,那么在全新的榮威RX5中,那些熟悉的RX5元素不見了,大面積的鳳羽格柵成為了外觀上的主角。
通過測量車內(nèi)數(shù)據(jù)空間,我們可以看到新款RX5的后排腿部空間比現(xiàn)款要小,這一點(diǎn)在之前的eRX5試駕中也有提到。即便如此,新款RX5的尾部還是相當(dāng)充足的,少了的部分都給了后備箱,所以新款RX5的常規(guī)后備箱容積為507L,比目前在售的2021款車型高出77L。
編輯評論
不熟悉,因為新榮威RX5的外觀和內(nèi)飾設(shè)計變化太大,而且還有全新的1.5T發(fā)動機(jī),需要重新認(rèn)識一下。還記得第一次見到全新的RX5,問同事這是什么車,被打臉的情景。熟悉,因為全新榮威RX5的底盤質(zhì)感與現(xiàn)款車型接近,定位依然是一款舒適的都市家庭SUV,可以應(yīng)對大部分出行場合。 8月5日,全新榮威RX5、e RX5將正式上市。目前與現(xiàn)款車型指導(dǎo)價持平的預(yù)售價格,已經(jīng)表現(xiàn)出了一定的誠意。是否會給消費(fèi)者帶來更多驚喜?這個周五,讓我們一起見證。
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