很難想象，這是一輛自重近2.3噸、排量3L、全時四驅(qū)、車長超過5米的6缸SUV的平均油耗.而且，不是短途小計里程。看這個累計里程，應(yīng)該是自從前車主首保為零之后，就沒有被人碰過的全周期記錄，低于NEDC的綜合油耗。甚至當(dāng)我看到實車時，我仍然認(rèn)為它離譜。

翻了翻綠皮書，發(fā)現(xiàn)這臺Q7應(yīng)該是貴州的一手車，似乎明白了油耗這么離譜是怎么來的。經(jīng)過去年的一次自駕旅行，我對貴州的高速公路網(wǎng)絡(luò)贊不絕口。當(dāng)時唯一的遺憾就是為了省錢只租了一輛1.4T的Tango。下次有機會一定要好好的，比如Q7這樣的中大型SUV。

Q7作為奧迪的第一款SUV，奧迪的研發(fā)設(shè)計部門傾注了很多心思。眾所周知，Q7和途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）卡宴都出自PL71平臺，底盤和副車架一脈相承，但A6和A8的雙橫臂前后橋是奧迪自己的東西，這與他們兄弟的出發(fā)點不同。

從外觀上也能看出Q7 :高車身、低側(cè)窗、粗輪眉、夸張的大嘴格柵的獨特之處，充滿了動力和性能的感官刺激又不失霸氣，也有些豪車的味道內(nèi)部，這表明奧迪在設(shè)計Q7時并不想依賴于典型的越野車的概念。

但論勢頭，Q7并不比后面的F150差多少。初代Q7的氣場在中大型SUV中還是很強的，因為它已經(jīng)觸及了全尺寸SUV的門檻。

國產(chǎn)Q7有兩套我非常向往的動力系統(tǒng)，但是幾乎看不到。一個是柴油版的V12，1000牛米的恐怖機器；第二，之前支付的4.2L大V8和RS4、R8一樣。 V8即使是根據(jù)SUV的屬性進行了特別調(diào)校，但在當(dāng)時還是少見的高速轉(zhuǎn)頭，峰值動力釋放速度高達(dá)7000轉(zhuǎn)，在如今的電氣化時代還是有些希望的.當(dāng)然，早期的產(chǎn)品必須搭載EA390的3.6升Q7，這也是為什么VR6對于這種尺寸的SUV來說顯得有些寒酸。

如果要花真金白銀買，后期更換EA837的Q7的可能性很大。動力調(diào)節(jié)的兩檔分別更換了之前的VR6和V8，變速箱也升級為愛信8AT，在經(jīng)濟性上有了質(zhì)的飛躍，依然是主流。這也是現(xiàn)在二手第一代Q7流行的原因。

就是早期零百加速換算出來的35尾刻度，現(xiàn)在有點脫節(jié)了?，F(xiàn)在如果按照功率等級來分類的話，就是50級了。

說是低功耗調(diào)校，但實際性能還是比較夠用的。得益于400牛米的峰值扭矩和寬廣的扭矩平臺，在市區(qū)行駛基本不到油門后半段，相比上一代VR6產(chǎn)品舒適省油不少。限速60km/h的路段，要注意車速。這個2.2噸重的大個子可以輕松安靜地提速。

自鎖Torsten差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)簡單實用，尤其是在城市的冰雪路面上，就像笑話中的：“你只需要踩下油門，剩下的留給quattro”。日常生活中，40%的驅(qū)動扭矩分配給前橋，60%分配給后橋，離不開城市輕快的駕駛體驗?？纯催@臺11.3L的L油耗還是離譜的。

如此溫柔的步法，總會讓人不自覺地想到，前任車主用車也是極其細(xì)心和溫柔，尤其是在看到實車之后。外觀方面，清漆潤澤，色漆飽滿，一眼就能看出是一款非常精致的車。

另一方面，整車的缺陷幾乎察覺不到，外觀印象符合這款準(zhǔn)百萬豪車的預(yù)期。

與A6一致的內(nèi)飾設(shè)計，暫時還不能和時尚掛鉤，但無論奧迪在哪個年代，都可以一直期待。

不油不膩不跑路，主駕駛座沒有這種續(xù)航表現(xiàn)，尤其是在Q7上。

側(cè)翼幾乎是新的，這個角度很容易誤判里程。

換個角度看，還是會有使用痕跡，輕微的皺紋無傷大雅。

門板的麂皮材質(zhì)，光潔如新。也可能是Q7在橫向上比較寬敞，基本可以避免手肘碰到它。

另一邊的中央手枕大方好用，調(diào)節(jié)阻尼和支撐阻尼恰到好處。這一塊應(yīng)該是專為Q7設(shè)計的，在其他車型上沒見過。

估計很多Q7車主都會忽略這是一款可調(diào)節(jié)手枕，在可調(diào)節(jié)手枕上放一個杯架并不常見。 Q7還放了兩個杯子，有點勉強，但后面的杯托其實很不方便。

考慮到北美市場的需求，Q7在車門面板的四個儲物槽處都設(shè)置了可口可樂瓶的杯托，前門的兩個杯托甚至還帶有固定爪。我想知道我們是否可以修好熱水瓶。

繼續(xù)看顏色。方向盤的握持位置只是微微發(fā)亮，摸上去甚至還有皮革質(zhì)感，這在極其容易吸油的奧迪方向盤中是很少見的，同樣是8萬多公里的Q7 .

變速桿應(yīng)該只是用來換檔的，磨砂質(zhì)感和新車基本一致。

雖然是入門配置，但標(biāo)配座椅通風(fēng)，支持6檔調(diào)節(jié)。

中期改款之后，這款車型搭載了新一代MMI系統(tǒng)，顯示性能和操作邏輯依然處于主流水平。關(guān)鍵是支持藍(lán)牙，方便聽音樂。

新系統(tǒng)還支持倒車影像、反光和雷達(dá)可視，讓這個5米長的停車不會太尷尬。

由于沒有第三排座位，后排乘客可以毫無顧忌地炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自己的空余空間。座椅移至最后一個靠背角度，并調(diào)至最大，頗有居家小客廳的感覺。

后排乘客還可以通過天窗獲得一些原本為第三排乘客保留的光線。這個天窗可以開啟通風(fēng)模式，既可以照明也可以通風(fēng)。

事實上，高底深的行李廂在日常使用中并不方便，但當(dāng)年買得起Q7的人大多只會關(guān)上它。心他的高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）包能不能放下。

躺在行李箱蓋下的全尺寸備胎，沒有BOSE低音炮的原裝音響聽起來并不比BOSE版差，可能是車大的時候前排聽力還不錯。

換胎工具整齊地放在備胎旁邊的泡沫板上，連拆輪轂蓋的小掛鉤都有自己的位置。這個細(xì)節(jié)能給人一種價值感。就像小時候成品玩具的包裝一樣，特殊盤子的玩具會更貴。

2019年底生產(chǎn)的四款輪胎與原車為同一品牌型號。看來他們換了之后應(yīng)該跑的不多了，下家可以給輪子上的耗材留一小筆維修費用。

最后看到整理單，很驚訝。作為一款8萬多公里的準(zhǔn)百萬級德系SUV，擔(dān)心起來有點不可思議。從里到外再到機械耗材的狀態(tài)，我相信前車主應(yīng)該是很用心的打理這輛Q7的。

單從配置里程來看，這款Q7似乎并沒有那么亮眼，但實車離譜的油耗表現(xiàn)和與里程不符的色彩表現(xiàn)，讓它顯得格外搶眼。這一級別的車顏色和工況都能在一定程度上影響售價，所以武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）站售價適中的Q7性價比很高。

天地間，只是一眨眼的功夫。是時候?qū)崿F(xiàn)一個Q7夢想了。