“F8三拓正在廣東嘉駿汽車服務(wù)有限公司接受預(yù)訂，起售價(jià)298.8萬(wàn)元?！鼻皟商旆讼逻@個(gè)朋友圈，看到——有點(diǎn)意外，這不是最后一款搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利車型。為什么488 GTB的起售價(jià)低于315.5萬(wàn)元？

絕版法拉利V8超級(jí)跑車？

為什么F8 Tributo 是最后一輛配備8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利？這要?dú)w功于F8 Tributo 這個(gè)名字，其中字母F 代表法拉利，8 代表八個(gè)汽缸。最后，Tributo這個(gè)詞有致敬的意思，這意味著這款車的名字意味著向法拉利的8缸致敬，或許也意味著告別。

不過(guò)，無(wú)論是不是最后一款8缸車型，F(xiàn)8 Trito都是488的合適繼承者。配備了技術(shù)最先進(jìn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為F154CD，排量為3.9L，雙渦輪增壓器采用直噴技術(shù)。同時(shí)，它也是法拉利迄今為止最強(qiáng)勁的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。 2016年至2019年連續(xù)四年獲得國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。不僅如此，它還在過(guò)去20年國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的眾多競(jìng)爭(zhēng)者中，斬獲了2018年的Pinnacle Engine Award。

雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于法拉利車型，但經(jīng)過(guò)不斷的優(yōu)化，該發(fā)動(dòng)機(jī)賦予了F8 Tributo最大功率720馬力，峰值扭矩770Nm。與上一代488 GTB車型相比，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了50匹，馬力和峰值扭矩提升了100km。這種力量推動(dòng)著重達(dá)1435公斤的身體。 0-100km/h僅需2.9秒，0-200km/h僅需7.8秒。

汽車很重，但同樣快。黑科技從何而來(lái)？

這些數(shù)據(jù)意味著什么？ —— 法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列最強(qiáng)動(dòng)力版488 Pista售價(jià)408萬(wàn)元，比F8 Tributo高出109.2萬(wàn)元。具體性能參數(shù)大同小異，難怪法拉利會(huì)用新車向8缸致敬。

令人驚訝的是，F(xiàn)8 Tributo 比488 Pisto 重155 公斤。在超跑領(lǐng)域，輕量化是重中之重。雖然是1kg，但是相差巨大，現(xiàn)在相差155kg！但盡管如此，性能還是可以如此接近。法拉利在F8支流上用了什么黑科技？

事實(shí)上，擁有更高的車重是法拉利為保證用戶舒適性而選擇的材料。儀表盤、門板、通道等各種元素也都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。全新F8 Tributo 還配備了新一代方向盤和方向盤控制裝置，以及全新設(shè)計(jì)的座椅。不過(guò)，要消除這個(gè)155kg的“負(fù)升級(jí)”帶來(lái)的影響，工程師們需要付出很大的努力。 F8分店由法拉利造型中心打造。通過(guò)參考躍馬F1賽道的經(jīng)驗(yàn)，引入S型風(fēng)道動(dòng)力通道等氣動(dòng)解決方案，空氣的氣動(dòng)效率最終提升了10%。這確保了車輛的整體性能參數(shù)與488 Pista幾乎相同。

當(dāng)然，F(xiàn)8 Tributo在輕量化級(jí)別也不是沒有成績(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)部件的輕量化設(shè)計(jì)，新車的輕量化解決方案還包括更輕的塑料保險(xiǎn)杠、碳纖維后擾流板以及比玻璃更輕的Lexan后窗。電池應(yīng)用和可選的碳纖維車輪。

賽道仍然是法拉利的目的地。

當(dāng)您想到法拉利時(shí)，您就會(huì)想到賽道。事實(shí)上，每輛法拉利都是為賽道而生。作為最新車型，工程師們正在打造的F8 Tributo不僅優(yōu)化了該車型的發(fā)動(dòng)機(jī)性能和空氣動(dòng)力學(xué)性能，還配備了最新的車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)。此外，車輛側(cè)滑控制系統(tǒng)（SSC）也得到進(jìn)一步升級(jí)，能夠增強(qiáng)駕駛者在極限駕駛時(shí)對(duì)車輛的控制，營(yíng)造更加酣暢淋漓的駕乘體驗(yàn)。更新后的系統(tǒng)(SSC 6.1) 包含更新版的Ferrari Dynamic Enhancement (FDE+)，可在比賽模式下激活。

Ferrari Dynamic Enhancement (FDE) 首次在488 Pista 上推出，是一種橫向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，其中制動(dòng)鉗上的制動(dòng)壓力由軟件調(diào)節(jié)。與原系統(tǒng)相比，升級(jí)后的法拉利F8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Tributo系統(tǒng)更加強(qiáng)大。升級(jí)前，法拉利動(dòng)態(tài)增強(qiáng)系統(tǒng)（FDE）僅在車輛進(jìn)出彎道時(shí)激活（制動(dòng)時(shí)不激活）；升級(jí)后，升級(jí)后的法拉利動(dòng)態(tài)增強(qiáng)系統(tǒng)（FDE+）不僅可以在低抓地力下工作，在比賽中也能以這種模式啟動(dòng)，大大提升了車型的過(guò)彎性能。

得益于這項(xiàng)新技術(shù)，F(xiàn)8 Tributo 的轉(zhuǎn)彎速度比488 GTB 的轉(zhuǎn)彎速度高出6%，在賽車模式啟動(dòng)后方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)相同的角度。升級(jí)后的動(dòng)態(tài)增強(qiáng)系統(tǒng)仍然可以在CT-Off 模式下激活，這意味著與488 GTB 相比，轉(zhuǎn)向角減少了30%，以實(shí)現(xiàn)相同的過(guò)度轉(zhuǎn)向控制。因此，如果車手的駕駛技術(shù)不相上下，駕駛法拉利F8 Tributo在極限駕駛時(shí)，會(huì)比駕駛488 GTB有更大的掌控感，從容地實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的過(guò)度轉(zhuǎn)向操作。

雖然比488 Pista便宜了109.2萬(wàn)元，但新款F8 Tributo依然可以算是該車的“內(nèi)斂舒適版”。更流暢的外觀線條，更豪華舒適的內(nèi)飾，更輕松的操控和駕駛，最重要的是性能不比Pista差。所以雖然F8 Tributo的售價(jià)不是法拉利歷史上最高的，甚至低于它的前輩，但怎么看都可以算是法拉利的V8旗艦。