奧地利的斯太爾卡車對(duì)于國內(nèi)的卡車司機(jī)來說并不陌生。

雖然我不是卡車司機(jī)，但是出于對(duì)它的熱愛，從2013年上大學(xué)開始就一直在尋找奧地利原裝斯太爾系列卡車，據(jù)說時(shí)間擠，路費(fèi)當(dāng)然也少也從牙縫里拔了出來。時(shí)隔六年，京冀魯?shù)鹊仃懤m(xù)發(fā)現(xiàn)了斯太爾91、92、32、S32等車型，但斯太爾-NSK這片中國沃土卻始終一票難求。

除了省吃儉用的“尋車之旅”，大學(xué)還通過國內(nèi)淘寶在國際購物網(wǎng)站Ebay上購買了斯太爾系列車型。從左到右依次為NSK、STA（XXL駕駛室）和平頂NSK車型。中間的STA車型其實(shí)就是我們熟悉的三德卡原型TGA，只不過中網(wǎng)采用了斯太爾家族的“斜杠”設(shè)計(jì)風(fēng)格。

在讀者眼中，斯太爾外觀最大的特點(diǎn)就是“斜杠”式進(jìn)氣格柵、方型燈組、輪邊減速橋的粗軸頭，這些對(duì)于“NSK”系列車型來說有些陌生曼組件。 1990 年，MAN 收購了Steyr。 1994年，由MAN-F2000系列車型零部件組裝而成的Steyr-NSK正式上市，標(biāo)志著MAN收購Steyr后第一款“新車型”正式誕生。除了常見的貨運(yùn)和牽引車，還推出了8*4重型大型車輛，采用MAN D2840 V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力603馬力。

STEYR-NSK大型拖拉機(jī)Steyr-NSK大型拖拉機(jī)

91系列看多了，以為再也見不到中國的NSK實(shí)車了。誰知，今年年初，無意間得知這輛車居然是中國進(jìn)口的，朋友告訴了我。抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)，早早做好了拍攝的準(zhǔn)備。

當(dāng)我在那里時(shí)，我真的被“斜線”格柵和銀色斯太爾徽章所震撼。眼見為實(shí)的興奮是不言而喻的。原本以為只有出國才能看到的經(jīng)典，可能不經(jīng)意間就在中國的某個(gè)角落。

具體來說，斯太爾NSK系列是在1994年到1998年之間生產(chǎn)的。在此期間，NLK輕型卡車和NMK都是在MAN的L2000和M2000車型的基礎(chǔ)上開發(fā)的。

車身前蓋上的Magirus Lohr是世界著名消防車品牌Magirus的奧地利分公司。斯太爾根據(jù)地理優(yōu)勢提供底盤，并在洛爾工廠完成消防設(shè)備的安裝。如今，斯太爾不再輝煌，但洛爾繼續(xù)書寫歷史，繼續(xù)生產(chǎn)依維柯、沃爾沃、MAN等商用車底盤的消防車型。

FE的全稱是F2000 EVO，360代表發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力。

1998年，F(xiàn)2000 EVO（簡稱FE）誕生，2000年，下一代TGA誕生。由此，我們可以推斷出這款斯太爾NSK的大概生產(chǎn)時(shí)間。

主駕采用氣囊減震座椅，座椅連接處標(biāo)有ISRI（伊斯靈豪森）品牌標(biāo)志。作為全球頂級(jí)座椅制造商，該品牌擁有MAN、梅賽德斯-奔馳等商用車制造商作為其重要客戶。

右門框內(nèi)側(cè)特意安裝了一個(gè)“U型”金屬支架，方便司機(jī)上下車。

由于NSK系列車型的零部件全部由MAN提供，所以經(jīng)典的“猛獅”標(biāo)志出現(xiàn)在方向盤上也就不足為奇了。方向盤采用了兩種設(shè)計(jì)，其標(biāo)志除了起到裝飾作用外，還被用作喇叭按鈕。

相信開過陜汽德龍F(tuán)2000的朋友對(duì)這款機(jī)械式儀表盤不會(huì)陌生。在沒有液晶屏的情況下，分體式顯示燈依然清晰的顯示出車輛的基本行駛狀況。

雖然采用了“平頂駕駛室”，但內(nèi)部空間還是比較寬敞的，很明顯車頂前部的設(shè)備已經(jīng)被拆除。

與普通車型不同的是，中控臺(tái)上方安裝了一系列消防設(shè)備。摩托羅拉中控臺(tái)中間的“擴(kuò)音器”尤為顯眼。我想也是當(dāng)時(shí)手機(jī)領(lǐng)域品牌的“王者”。

副駕駛也使用安全氣囊座椅。駕駛室中間的凸起不是特別明顯，上下車都很方便。

后排臥鋪被轉(zhuǎn)換成一個(gè)全身座椅，通過安全帶扣可容納四個(gè)人。普通車輛的封閉舷窗也改為透明玻璃，以更好地采光。

子午線輪胎規(guī)格為12.00R20，輪轂為紅白相間，轉(zhuǎn)向橋采用花瓣形鼓式制動(dòng)器。

作為特種消防車，在行駛過程中，舒適性和減震性更好的四點(diǎn)式安全氣囊懸架是必不可少的。

由于駕駛室下部裝有密封隔音板，因此無法清晰拍攝到D2866直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主體。根據(jù)車門360的識(shí)別信息，這臺(tái)車上的機(jī)器最大功率為360馬力。

取力器位于采埃孚(ZF) 手動(dòng)變速箱上方，為后裝設(shè)備提供動(dòng)力。

帶有MAN標(biāo)志的消聲器做工精致，即使是最新的TGX系列車型也沿用了這種設(shè)計(jì)風(fēng)格。

與平時(shí)見到的側(cè)置氣罐不同，為了增加底盤側(cè)面上方的空間，特意將其移到了底盤下部。

懸架由多個(gè)板簧制成，由單個(gè)鞍卡固定。

采用了驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)力和扭矩更大的輪邊減速橋。

雜草已經(jīng)開始沿著舷梯蔓延到車身。如果沒有退休年齡的限制，他們此時(shí)應(yīng)該在干凈的停車場待命。

翼子板上的MAGIRUS翼子板保存完好，沒有隨著歲月的流逝而褪色。

畢竟，一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典，也不能幸免于時(shí)間的侵蝕。為了保證較高的出勤率和危機(jī)關(guān)鍵時(shí)刻的處置險(xiǎn)情能力，每年都有大量老化的消防車輛從一線退役?，F(xiàn)在這臺(tái)斯太爾NSK只能靜靜地躺在這個(gè)角落里，等待它未來的命運(yùn)。

自1994年誕生以來，現(xiàn)存的斯太爾NSK車型數(shù)量一直在減少。作為被MAN收購后推出的第一款車型，它代表著一眾的“新生”，但另一方面也代表著一種“死亡”，斯太爾卡車元素的緩慢死亡。如今，斯太爾對(duì)于一些新一代卡車司機(jī)來說有點(diǎn)陌生，尤其是NSK系列，知道的人就更少了。希望這款車能給你帶來或喚起更多關(guān)于斯太爾卡車的回憶。

照片：BOVA330