作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車質(zhì)量測評平臺，車知網(wǎng)基于大量的汽車產(chǎn)品測試樣本和科學(xué)數(shù)據(jù)模型，推出了“新車產(chǎn)品測評”欄目。根據(jù)每月幾款兩年內(nèi)在售的國產(chǎn)車型，行駛里程都在5000公里以內(nèi)。通過客觀數(shù)據(jù)和主觀體驗(yàn)兩個維度，由資深測試人員借助專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)的測試評估，全面展示和分析國產(chǎn)車。汽車市場新車整體商品水平現(xiàn)狀，為消費(fèi)者購車提供客觀真實(shí)的意見和參考。

作為中型SUV市場中與漢蘭達(dá)競爭最強(qiáng)勁的車型，皇冠朗達(dá)自上市以來一直保持著熱度。源自美版漢蘭達(dá)XSE車型的設(shè)計，賦予了皇冠路放更加夸張的前臉造型，并且因?yàn)楠?dú)特的皇冠標(biāo)志，顯得霸氣十足。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，皇冠鷺鷥上市以來累計投訴量超過700次。那么，皇冠鷺鷥能否扭轉(zhuǎn)既有的品質(zhì)口碑表現(xiàn)呢？會不會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期《新車商品測評》將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩個維度，還原一輛真實(shí)的皇冠旅放。作為與漢蘭達(dá)并駕齊驅(qū)的中型SUV市場最強(qiáng)車型，皇冠方路自上市以來就深受消費(fèi)者喜愛。源自美國漢蘭達(dá)XSE的設(shè)計，賦予了皇冠方路更加夸張的前臉造型，并且因?yàn)楠?dú)特的皇冠標(biāo)志，極具侵略性。根據(jù)車知網(wǎng)的數(shù)據(jù)。截至發(fā)稿，房陸皇冠自上市以來已累計投訴700余起。那么，皇冠芳露能否扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有的優(yōu)質(zhì)口碑表現(xiàn)呢？會不會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)不了的新問題？本期《新車商品評價》將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受，還原一只真實(shí)的冠家鹿。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過車身技術(shù)、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動噪聲、倒車?yán)走_(dá)、照明/視覺等12項現(xiàn)場測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式展示新車的商業(yè)性能。

車身工藝測試共選取整車10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位會選取3個關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評估每個關(guān)鍵部位間隙的均勻性。從測試結(jié)果來看，2021款皇冠大地主大部分部位的縫隙值都比較大，最小的縫隙值位于右前門和右后門的交界處，為3.5mm。最大間隙值位于后備箱與右后翼子板交界處，達(dá)到7.2mm。此外，后備箱與兩側(cè)后翼子板的縫隙最大相差1.7mm，整車工藝水平提升空間較大。在車身工藝測試中，選取整車10個關(guān)鍵部位，對每個待測關(guān)鍵部位選取3個關(guān)鍵點(diǎn)，對每個關(guān)鍵部位的間隙均勻性進(jìn)行評價。從測試結(jié)果來看，2021款皇冠路虎大部分部位間隙值過大，右前門和右后門連接處的最小間隙值為3.5mm。后備箱與右后擋泥板之間的最大間隙為7.2 毫米。此外，后備箱與兩側(cè)后翼子板的最大間隙為1.7mm，大大提升了整車的科技感。

在漆膜水平測試中，從測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2021款冠鹿的平均漆膜厚度約為134.6m，達(dá)到了豪華車的標(biāo)準(zhǔn)值（120m-150m）。從重點(diǎn)部位檢測數(shù)據(jù)來看，車頂部位平均漆膜厚度未達(dá)到高檔車標(biāo)準(zhǔn)值，左后門個別檢測點(diǎn)低于120m，其他部位漆膜厚度保持在120m 以上。整車漆膜厚度、噴涂均勻性令人滿意。

車內(nèi)空氣質(zhì)量測試時，汽車被放置在車位不多的室內(nèi)地面停車場。實(shí)測結(jié)果顯示，2021款皇冠房車未檢出甲醛，PM2.5等可吸入顆粒物含量較低，符合原環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《乘用車標(biāo)準(zhǔn)》保護(hù)和質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局自2012年3月1日起。車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南。

在靜噪測試中，2021冠鹿在靜置狀態(tài)下的安靜度還是不錯的。測試結(jié)果降到了最低值30dB，幾乎可以隔絕外界環(huán)境聲音。發(fā)動機(jī)開始怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，引入車內(nèi)的噪音為44.5分貝，尚處于對人體影響較弱的范圍內(nèi)，不會對車內(nèi)駕乘人員工作造成干擾。需要注意的是，2021款皇冠路虎的混動系統(tǒng)無法測試2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)的噪音，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)只是在靜止?fàn)顟B(tài)下才參與給電池充電。

風(fēng)噪調(diào)節(jié)測試時，先將測試儀器放置在距離出風(fēng)口10cm左右的位置，然后將出風(fēng)口的風(fēng)量由小到大，分別測量不同檔位的駕駛員噪聲值齒輪。根據(jù)實(shí)測，2021款皇冠芳露的空調(diào)分為七個檔次。開啟最高檔位時，實(shí)測噪音值為67.3dB，仍在人體可接受范圍內(nèi)，不會對駕乘人員造成太大干擾。

實(shí)測顯示，2021款皇冠方路發(fā)動機(jī)在怠速時振動有限。方向盤測試數(shù)據(jù)為0，前后排座椅的振幅處于較低水平。負(fù)載工況下，各部分測試數(shù)據(jù)略有上升，但實(shí)際體感并不明顯，對車內(nèi)乘員的舒適度影響不大。

此外，我們還測試了駐車?yán)走_(dá)、燈光/視覺、控制裝置、輪胎、天窗、座椅和后備箱。經(jīng)過實(shí)測，2021款皇冠方路的綜合性能達(dá)到了同級車的平均水平。方向盤調(diào)節(jié)范圍大，可適應(yīng)不同身高的駕駛者。前排座椅還配備了腰托調(diào)節(jié)、加熱和通風(fēng)功能，舒適性配置比較齊全。第二排座椅支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍大。此外，車內(nèi)及兩側(cè)后視鏡的視力測試成績也處于同級領(lǐng)先水平。不過天窗開啟面積較小，駕駛席調(diào)節(jié)幅度略遜于同級試駕車型，有待優(yōu)化。

二、主觀感受

該程序是由多個評估人員對新車的實(shí)際靜態(tài)和動態(tài)性能進(jìn)行的主觀評估。其中，靜態(tài)方面包括外觀、室內(nèi)、空間和人機(jī)交互四個部分。動力方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕駛體驗(yàn)和駕駛安全。最后綜合評委給出的主觀評價意見給出總分，從主觀感受角度反映新車在商業(yè)化方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部感官評測中，2021款皇冠鹿在燈光配置、后備箱的實(shí)用性、機(jī)械鑰匙使用的便利性等方面表現(xiàn)出色。全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光燈和LED霧燈，并配備實(shí)用的自動大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈。后備箱支持電動和感應(yīng)開啟，離地高度較低，拿行李非常方便。機(jī)械鑰匙孔采用外露式設(shè)計，使用非常方便。

在內(nèi)部感覺的評價中，2021款皇冠房鹿采用了不對稱的設(shè)計風(fēng)格，并加入了大量的折線和棱角，彰顯出硬派氣質(zhì)。中控臺還保留了大量的實(shí)體按鍵和旋鈕，日常使用非常方便。用料方面，中控臺采用大面積軟性材質(zhì)覆蓋，鋼琴烤漆，仿碳纖維裝飾板，檔次感不錯。

2021款皇冠盧芳提供了五個充電接口，前排一個Type-A和兩個Type-C的組合，后排兩個Type-C的設(shè)計，可以滿足不同設(shè)備的充電需求。此外，后排還提供了220V電源接口。扶手雖然不支持調(diào)節(jié)，但由于整體面積較大，可以有效支撐前排乘客的肘部。

空方面，2021款皇冠房鹿的車身長度和高度略高于漢蘭達(dá)，內(nèi)飾頭部空的表現(xiàn)更好。第二排和第三排座椅的坐墊同樣厚實(shí)，乘坐舒適性不錯。至于儲物間空，2021款皇冠房鹿在儀表盤區(qū)域設(shè)計了多個儲物格，方便前排乘客放置隨身物品。扶手箱容積較大，提供可拆卸擱板，使得空空間更加靈活。但在測試過程中，專家評審團(tuán)發(fā)現(xiàn)，貨架滑動時略顯松動，影響了檔次感。

12.3英寸中控面板搭載“風(fēng)云悅享”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)置應(yīng)用豐富，支持車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級?？上Р恢С质謾C(jī)互聯(lián)功能。人機(jī)交互方面，語音系統(tǒng)支持按鍵和語音喚醒，可以操作導(dǎo)航、空調(diào)諧、天窗等功能。但360度全景畫質(zhì)粗糙，顯示界面小，清晰度有待提高。

此次試駕的2021款皇冠房鹿搭載了豐田第四代增強(qiáng)型THS混合動力系統(tǒng)，采用雙電機(jī)配置，電池容量和綜合動力均有不同程度的提升。在雙電機(jī)的加持下，車輛的動力響應(yīng)非常積極。配合E-CVT變速箱，動力輸出始終平順。

2021款皇冠房鹿提供三種駕駛模式:標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動。前兩種模式，油門比較懶，速度慢。運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)會及時介入，推背感更明顯，但也會產(chǎn)生很大的噪音。

制動方面，2021款皇冠房鹿的制動踏板在起步階段有一些空擋，持續(xù)深踩可以獲得更充足的制動力，實(shí)際制動性能令人滿意。

方向盤大小適中，三點(diǎn)九點(diǎn)位置采用人體工學(xué)設(shè)計，手感不錯。轉(zhuǎn)向感緊繃，指向性足夠精準(zhǔn)，讓駕駛更加自信。

底盤采用前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸架的組合。整體設(shè)定舒適，厚重感值得肯定。但當(dāng)車速提高時，發(fā)動機(jī)和輪胎發(fā)出的噪音會更明顯。

2021款皇冠房鹿配備了豐田最新的TSS駕駛輔助系統(tǒng)。全速自適應(yīng)巡航距離可以三檔調(diào)節(jié)，最近的檔位與前方車輛距離適中，不容易被其他車輛卡住。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)支持聲音和動畫提示，糾錯性不強(qiáng)，安全性能令人滿意。

總結(jié):

基于以上測試結(jié)果，得出2021皇冠房鹿在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評審團(tuán)的預(yù)期。客觀數(shù)據(jù)層面，膜厚和噴涂均勻性都令人滿意，但聯(lián)合工藝有了很大的提升空。此外，天窗的開啟面積和駕駛座的調(diào)節(jié)范圍也需要優(yōu)化。主觀感受層面，2021款皇冠房鹿在燈光配置、后備箱實(shí)用性、機(jī)械按鍵使用便利性方面表現(xiàn)突出，但全景畫質(zhì)有待提升。整體而言，2021款皇冠房鹿的商務(wù)性能在同級別測試車型中處于平均水平之上。