5月15日晚，哈弗品牌旗下兩款全新插電SUV驍龍和驍龍MAX正式上市。其中，哈弗驍龍定位緊湊型SUV，推出了3款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為13.98萬(wàn)元至15.68萬(wàn)元。驍龍MAX定位于中型SUV，一共推出了3款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為15.98萬(wàn)元至17.98萬(wàn)元。

這和教授預(yù)測(cè)的價(jià)格一模一樣。在上海車(chē)展亮相之初，教授預(yù)測(cè)驍龍的起步價(jià)在14萬(wàn)左右，與比亞迪宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-I對(duì)比；驍龍MAX的起售價(jià)將在16萬(wàn)左右，和比亞迪宋PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-I對(duì)決。這個(gè)價(jià)格，可見(jiàn)長(zhǎng)城這次誠(chéng)意滿滿，勢(shì)在必行掀起新能源市場(chǎng)新浪潮。

此外，在新車(chē)發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰霸氣表示，“哈弗品牌將成為每個(gè)時(shí)代最好的SUV”。如果說(shuō)燃油車(chē)時(shí)代最好的SUV是哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），那么在新能源時(shí)代，驍龍和驍龍MAX無(wú)疑將肩負(fù)起品牌銷(xiāo)量的重任，力爭(zhēng)成為當(dāng)代最好的SUV。

那么哈弗驍龍和驍龍MAX有機(jī)會(huì)成為當(dāng)下最好的SUV嗎？如果是兩年前，教授本可以絕對(duì)確定他們會(huì)成功。但目前教授們只能說(shuō)有這個(gè)潛力，而且機(jī)會(huì)還是很大的。

哈弗驍龍和驍龍MAX雖然都搭載了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是兩者還是有著明顯的區(qū)別。首先，哈弗驍龍全系前輪車(chē)型搭載了由1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和電池組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)的綜合功率為185 kW（252 HP），綜合扭矩為375 Nm，匹配兩速DHT變速箱。 WLTC工況綜合油耗1.39L/100km，進(jìn)給油耗5.30L/100km。

此外，哈弗驍龍還搭載了9.41千瓦時(shí)和19.27千瓦時(shí)兩種容量的電池組，NEDC純續(xù)航分別為52公里和110公里。在滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航超過(guò)1000km。

充電方面，哈弗驍龍支持33kW超級(jí)快充和6.6kW交流慢充，26分鐘可從30%充至80%。同時(shí)配備單踏板模式、電池液冷模式等，更重要的是標(biāo)配充電樁，支持外接充電。最大功率3.3kw，可滿足戶外用電需求。

從這些方面來(lái)看，哈弗驍龍?jiān)谟脩舻挠残砸笊洗_實(shí)下了不少功夫，而且針對(duì)比亞迪宋Pro DM-i和宋嘉DM-i非常有針對(duì)性。

至于哈弗驍龍MAX，就更厲害了。全系搭載Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)，由1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成。系統(tǒng)綜合功率為279馬力，綜合扭矩為585牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配2速DHT變速箱，配備電動(dòng)四驅(qū)。官方百公里加速時(shí)間為6.8秒，WLTC綜合油耗1.78L/百公里，電動(dòng)油耗5.50L/。

電池方面，全系搭載三元鋰電池，電池容量19.27千瓦時(shí)，NEDC純電續(xù)航里程105km。充滿電后，綜合續(xù)航里程輕松突破1000km。充電和外放方面，與驍龍保持一致。

不過(guò)，與檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)相比，Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、雙軸能量回收三種模式，九種工作模式。簡(jiǎn)單的理解就是，面對(duì)不同的工況，可以智能選擇更匹配的工作模式，從而大大降低車(chē)載系統(tǒng)的能耗。

更重要的是，驍龍MAX還搭載了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。車(chē)輛通過(guò)分析駕駛員的操作和車(chē)輛狀態(tài)信息，結(jié)合攝像頭、雷達(dá)等道路信息，智能識(shí)別不同車(chē)輛場(chǎng)景，進(jìn)行前后軸扭矩優(yōu)化分配。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，哈弗驍龍和驍龍MAX都具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是驍龍MAX搭載的Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)。與市面上的插電混動(dòng)系統(tǒng)相比，降維無(wú)疑是一個(gè)打擊。既兼顧了性能和油耗，又提供了良好的通過(guò)性，同時(shí)智能化程度更高。不排除后期實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)功能進(jìn)一步優(yōu)化。

此外，哈弗驍龍和驍龍MAX在其他方面也展現(xiàn)出了超強(qiáng)實(shí)力，比如采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，明顯區(qū)別于家族其他車(chē)型，整體造型也符合當(dāng)下審美.

尺寸方面，哈弗驍龍長(zhǎng)寬高分別為4600/1877/1675mm，軸距分別為2710mm。驍龍MAX的長(zhǎng)寬高分別為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm。在這方面，驍龍MAX似乎更具吸引力，與同價(jià)位機(jī)型相比優(yōu)勢(shì)明顯。

內(nèi)飾方面，兩款車(chē)型均采用了全新的家族式設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔，給人一種清新的感覺(jué)。其中，驍龍配備了由7英寸儀表盤(pán)和12.3英寸中控屏組成的雙屏。方向盤(pán)采用了全新的三幅式設(shè)計(jì)，黑白兩色造型別致，頗具高級(jí)感。

驍龍MAX采用時(shí)下流行的三屏設(shè)計(jì)，賦予其濃厚的科技?xì)庀?，搭載新一代Coffee OS系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍8155車(chē)規(guī)芯片，在性能方面達(dá)到了最高水平。的設(shè)計(jì)和功能。先進(jìn)水平。

配置方面，哈弗驍龍和驍龍MAX同樣有誠(chéng)意。比如驍龍的入門(mén)級(jí)標(biāo)配6安全氣囊、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、360度全景影像、4種駕駛模式、全景天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)座椅、高德地圖導(dǎo)航、多媒體語(yǔ)音系統(tǒng)、自適應(yīng)大燈、自動(dòng)排空和后排/[/k0.

此外，高配車(chē)型還配備了并線輔助、倒車(chē)側(cè)向預(yù)警、自動(dòng)泊車(chē)、電動(dòng)后備箱、手機(jī)前置無(wú)線充電、多色氛圍燈等高級(jí)功能。同時(shí)，NEDC工況純續(xù)航從52km提升至110km。如果你不想經(jīng)常充電，添加一萬(wàn)元選擇中配版也無(wú)可厚非。至于高配版，不是很推薦，因?yàn)榧?000塊就能買(mǎi)到驍龍MAX。

驍龍MAX的配置也是頂級(jí)的，標(biāo)配19寸輪轂、540度全景影像透明底盤(pán)、五種駕駛模式、全景天窗、前排無(wú)鑰匙進(jìn)入、12.3寸全液晶儀表盤(pán)、前排座椅加熱、12.3寸中控屏、12.3寸乘客屏、前排多層隔音玻璃、后排空出風(fēng)口。教授認(rèn)為它比蛟龍好。

如果你有更高的配置要求，可以考慮高配版，增加了L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)、跟蹤倒車(chē)、HUD抬頭顯示、前部手機(jī)無(wú)線充電、主駕電動(dòng)座椅記憶、8揚(yáng)聲器音響、64色氛圍燈、外后視鏡加熱/電動(dòng)折疊、溫度分區(qū)控制。相對(duì)來(lái)說(shuō)也挺實(shí)惠的。

寫(xiě)在最后:結(jié)合哈弗驍龍和驍龍MAX的綜合產(chǎn)品實(shí)力，以及上市價(jià)格，長(zhǎng)城汽車(chē)無(wú)疑是在新能源市場(chǎng)爭(zhēng)取一席之地，也有當(dāng)老大的野心。具體來(lái)說(shuō)，從驍龍的產(chǎn)品定位和售價(jià)來(lái)看，主要走親民路線拓展市場(chǎng)。驍龍MAX是首款搭載Hi4智能四驅(qū)電混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型，既承擔(dān)了哈弗品牌沖擊更高端消費(fèi)市場(chǎng)的重任，又提升了品牌高度；同時(shí)也是考驗(yàn)技術(shù)的時(shí)候。Hi4智能四驅(qū)電混動(dòng)技術(shù)的口碑能否打響，一定程度上取決于驍龍MAX的市場(chǎng)表現(xiàn)。占據(jù)天時(shí)地利人和的比亞迪宋家族，無(wú)疑是小龍家族沖向成功的最大絆腳石。能否成功，我們拭目以待！