隨著電氣化時代的到來，我們?nèi)粘Ｉ钪械氖謩?a target="_blank" class="cmsLink">變速器越來越少。但時至今日，對于手動變速器存在的態(tài)度是兩極分化的。有人認為，手動擋是歷史局限，技術(shù)落后，遲早要被淘汰。但還有一類人認為，駕駛的樂趣不能放棄，手動擋還是有存在意義和價值的。

就連奔馳、寶馬這樣的一線豪華品牌，對于是否存在手動擋也展開了激烈的爭論。一向強調(diào)駕駛樂趣的寶馬，計劃將手動變速箱維持到內(nèi)燃機末期。并且還努力延長內(nèi)燃機的使用壽命。

然而，梅賽德斯-奔馳計劃從明年開始停止生產(chǎn)手動變速器車型，直到它完全消失。

不久前，BMW M CEO弗蘭克范梅爾（Frank van Meel）在M2上市前接受外媒采訪時表示：從技術(shù)角度來看，沒有理由再堅持手動變速箱。然而，客戶對手動變速器的需求并沒有減少，我們希望盡可能長時間地堅持使用手動變速器，”他說。

他接著說，對于已經(jīng)訂購的M2，大約一半的訂單選擇了手動變速箱。自動駕駛時代并不意味著手動變速器的終結(jié)，那個時代還很遙遠。

另一方面，梅賽德斯-奔馳在6月份宣布，未來汽車市場將被電動汽車取代。

因此，梅賽德斯-奔馳計劃在明年到期的新車中逐步淘汰手動變速箱，只提供自動變速箱。歐洲市場手動擋占比較高的小型兩廂車A-Class、B-Class和CLA將從明年開始全部配備自動擋。

長期以來，關(guān)于手動變速器的各種意見被多次提出。過去，在自動變速器完善度不高的情況下，手動變速器憑借其省油、重量輕、價格低等優(yōu)勢，有著廣闊的市場前景。

根據(jù)汽車市場研究公司Jato Dynamics 的數(shù)據(jù)，在歐洲銷售的5,838 輛不同品牌的汽車中，有1,870 輛標(biāo)配或可選配手動變速箱，僅占32% 左右。

在韓國，自動變速器占總量的90% 以上，而歐洲最大的制造商大眾汽車去年的手動變速器約占39%。

一位業(yè)內(nèi)消息人士稱，隨著混合動力和電動汽車等無法配備手動變速器的電氣化動力總成的擴張，自動變速器和無級變速器的擴張將變得更快。該策略將很快傳播到其他制造商。

我認為奔馳和寶馬的戰(zhàn)略方向都是正確的。都是根據(jù)各自品牌當(dāng)前和未來的戰(zhàn)略方向做出的重要決策。

但不可否認的是，未來的手動檔車型會越來越少。它存在的意義在于為需要駕駛樂趣的人提供更多的選擇，但作為普通用戶，手動擋真的要退出歷史舞臺了。