緊湊型轎車一直是中國競爭最激烈的細(xì)分市場。剛剛過去的5月，銷量前10的車型中有一半是緊湊型車。今天我們要說的就是其中一款最具代表性的車型，——一汽-大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

速騰自2005年正式發(fā)布以來已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，而我們這次試駕的這款車是在2018年第三代速騰的基礎(chǔ)上進(jìn)行的中期改款。那么，經(jīng)過這次中期改款之后，有哪些不同的體驗(yàn)?zāi)兀窟@款開創(chuàng)了國內(nèi)A+級車市的車型，會(huì)帶給我們什么？通過這篇文章，我們不妨和你聊聊。

回顧歷史，16年銷量突破350萬

第一代速騰基于海外第五代捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打造。第一代速騰基于海外第五代捷達(dá)打造。

網(wǎng)上關(guān)于大眾的笑話想必大家都聽過吧。大眾的所有車型都與高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有關(guān)，速騰也不例外。第一代一汽-大眾速騰正式基于第五代捷達(dá)打造，第一代捷達(dá)是基于第二代高爾夫打造的1983年轎車。

2012年國產(chǎn)第二代速騰上市2012年國產(chǎn)第二代速騰上市。

第一代速騰于2006年正式上市，并于2011年完成歷史使命，提供1.6升、2.0升、1.8TSI三種動(dòng)力，之后新增1.4TSI動(dòng)力。隨后在2012年，為了進(jìn)一步滿足國內(nèi)用戶的需求，推出了第二代速騰，車身尺寸相比原車型增加了73mm。上市當(dāng)年就以銷量超過20萬臺(tái)成為細(xì)分市場第一。

高性能版——速騰GLI 高性能版——速騰GLI

2013年，一汽-大眾還推出了高性能車型——速騰GLI，搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒。 2016年，速騰銷量突破33.5萬輛，上市10年累計(jì)銷量近190萬輛。當(dāng)之無愧的“神車”之名。

當(dāng)前車型為第三代速騰當(dāng)前車型為第三代速騰。

2019年，基于第七代捷達(dá)打造的第三代速騰正式上市。在保留海外車型設(shè)計(jì)的同時(shí)，進(jìn)一步加大了尺寸和軸距，配置也有明顯提升。此外，生產(chǎn)平臺(tái)由之前的PQ35 的MQB 取代。如今，一汽-大眾速騰在華銷量已突破350萬輛，成為中國最成功的緊湊型轎車之一。

本次試駕的全新速騰為第三代中期改款車型。本次試駕的全新速騰為第三代中期改款車型。

我們此次試駕的全新速騰是第三代中期改款車型，采用了大眾家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尺寸和配置都將不斷提升。此外，它也將成為國內(nèi)首款搭載最新EA211 1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。全新速騰于去年廣州車展正式發(fā)布，將于6月底正式上市。

新速騰有哪些變化？

說完了速騰的歷史，我們再來看看這款新車型的變化。首先，這款車給人的第一印象是外觀上的變化，但用戶最終的美丑都是在心里判斷的。只是這次改革，車頭設(shè)計(jì)更新了，進(jìn)氣格柵換了，大燈升級了，前包圍的造型也換了。

汽車的前部經(jīng)過重新設(shè)計(jì)

中網(wǎng)采用矩陣式鍍鉻裝飾條。中網(wǎng)采用矩陣式鍍鉻裝飾條。

新車采用了全新的進(jìn)氣格柵樣式，兩側(cè)貫穿式鍍鉻飾條和C型日間行車燈，拉長了橫向視覺寬度，而矩陣式鍍鉻飾條則讓車頭看起來不那么單調(diào)了。下包圍改成了貫穿式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感，霧燈的造型也有所變化。

調(diào)整了燈室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整了燈室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

并使用IQ with IQ.Light 技術(shù)。光技術(shù)。

此外，全新速騰還配備了矩陣式LED大燈和IQ。燈光智能大燈技術(shù)可根據(jù)不同路況自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)燈光，還能自動(dòng)識(shí)別環(huán)境、燈光等信息，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換，提供動(dòng)態(tài)照明輔助。

在不改變軸距的情況下增加了車輛的尺寸在不改變軸距的情況下增加了車輛的尺寸。

來到車側(cè)，可以看到新款速騰并沒有太大的調(diào)整，只是長寬高有所增加，分別達(dá)到了4791/1801/1465mm，比現(xiàn)款速騰長了38mm，并且寬度和高度分別增加了1 毫米和3 毫米。只是軸距沒變，依舊是2731mm。

車尾的變化不是太明顯。車尾變化不大。

尾燈腔的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整。尾燈腔的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整。

尾部的變化不是太明顯。除了尾燈腔體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整外，后壁還加入了貫穿式鍍鉻飾條和同樣貫穿式的紅色反光板。此外，保留了模擬雙邊排氣模型，實(shí)際排氣機(jī)構(gòu)為隱藏式單雙邊設(shè)計(jì)。

汽車的內(nèi)部設(shè)計(jì)發(fā)生了很大變化。汽車的內(nèi)部設(shè)計(jì)發(fā)生了很大變化。

通過不同材質(zhì)營造層次感通過不同材質(zhì)打造層次感。

相比于外觀的變化，車內(nèi)的內(nèi)飾或許更讓人耳目一新。通過黑色烤漆、鍍鉻飾條、木質(zhì)裝飾板的錯(cuò)落有致的排列，讓全新速騰的內(nèi)飾更具層次感。同時(shí)，12英寸懸浮式中控屏和10.25英寸全液晶儀表的出現(xiàn)，提升了車內(nèi)的科技感。

配備大尺寸液晶儀表盤配備大尺寸液晶儀表盤

雖然汽車的功能有所增加，但與國產(chǎn)汽車還是有差距的。雖然汽車的功能有所增加，但與國產(chǎn)汽車還是有差距的。

不過與國產(chǎn)車所營造的科技感相比，新速騰和大眾整體還是有很大的差距。尤其是車機(jī)方面，新系統(tǒng)雖然增加了一些功能性應(yīng)用，但確實(shí)不如國產(chǎn)車打造的生態(tài)系統(tǒng)，但至少比之前的速騰要好很多，也算是一個(gè)改進(jìn)。

配備前視圖輔助駕駛攝像頭配備了前視駕駛輔助攝像頭。還配備了多項(xiàng)輔助駕駛功能還配備了多項(xiàng)駕駛輔助功能。

當(dāng)然在實(shí)際功能方面也有一些升級。例如，新速騰配備了Trel Assist L2駕駛輔助系統(tǒng)，包括全面升級的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、變道輔助、緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別等。方向盤也采用了全新造型方向盤也采用了新的形狀。但空調(diào)面板設(shè)計(jì)依舊沒變不過空調(diào)音面板的設(shè)計(jì)保持不變。

雖然屏幕更大了，中控臺(tái)和方向盤的形狀也有所變化，但是空音控制面板和副中控臺(tái)一點(diǎn)都沒變，即使是2019年以后。如果只是這樣設(shè)計(jì)的速騰車，就無所謂了。寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CC都差不多。真的怕用戶審美疲勞嗎？座椅采用了多種面料拼接座椅是用各種布料拼接而成的。車內(nèi)空間沒有變化車空沒有變化。后排中部地臺(tái)依舊有較為明顯的凸起后排中間平臺(tái)依然有明顯凸起。

新速騰的前后排座椅都覆蓋了菱形縫線的打孔真皮，并加入了絨面、布面等面料進(jìn)行拼接。舒適程度高于現(xiàn)款速騰。至于空室，由于新車軸距沒有變化，所以乘坐性能并沒有實(shí)質(zhì)性的變化，甚至后平臺(tái)凸起依然存在。

總的來說，這種調(diào)整對于一款只是中期改款的車型來說，已經(jīng)是很大的一次了。全新的家族式設(shè)計(jì)，再加上更高的配置，可能會(huì)讓新速騰在面對同級競爭對手時(shí)更加自信。當(dāng)然，這款車的動(dòng)力性能有沒有提升也值得期待。

1.5T值得期待，1.4T毫無新意試駕車依舊搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，未來還將推出1.5T版本試駕車型依然搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，未來還會(huì)推出1.5T版本。匹配7擋干式雙離合變速箱匹配7速干式雙離合變速箱

眾所周知，新速騰俱樂部是國內(nèi)首款使用最新EA211 1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其獨(dú)有的氣缸鈍化技術(shù)可以有效降低車輛油耗。遺憾的是，我們這次試駕的新速騰依然搭載的是大家熟悉的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110 kW，峰值扭矩250 Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配代號為DQ200的7擋干式雙離合變速箱。這套動(dòng)力較為成熟，開起來很熟悉這套動(dòng)力比較成熟，開起來比較熟悉。

這款大眾1.4TSI+7速雙離合動(dòng)力總成的“出鏡率”真的很高，只要是主流家用車都會(huì)配備這款動(dòng)力。所以即使新速騰在設(shè)計(jì)上有一些變化，但是開起來還是有一股熟悉的味道，沒有什么新意，完全沒有給我想要的驚喜。

這套動(dòng)力儲(chǔ)備絕對夠日常駕駛，動(dòng)力響應(yīng)和老款沒什么區(qū)別?；旧喜扔烷T就能得到發(fā)動(dòng)機(jī)的反饋。如果想超車，深踩油門就能獲得想要的速度。變速箱可靠性有所保證，平順性也不錯(cuò)變速箱的可靠性有保證，乘坐舒適性好。

變速箱的性能就不用說了，畢竟經(jīng)過幾次升級優(yōu)化，變速箱的可靠性有了明顯的提升，同時(shí)換擋邏輯更加清晰，換擋速度更加靈敏，乘坐舒適性也沒有太大問題?？赡苁且?yàn)樵囻{很新，所以沒有感受到低速抖動(dòng)和低擋換擋的頓挫感。制動(dòng)踏板腳感偏硬踏板腳感覺很硬。

剎車踏板的腳感略硬，前半段可以提供不錯(cuò)的剎車效果，也讓整個(gè)剎車更加線性。轉(zhuǎn)向存在一些虛位，電子味較重轉(zhuǎn)向有些空位，電子味比較重。

方向盤依然是標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，電子味很重，但作為家用車，較輕的轉(zhuǎn)向感確實(shí)能適應(yīng)不同類型的用戶。不過方向盤雖然看起來很運(yùn)動(dòng)，但也會(huì)有點(diǎn)空缺，所以不要指望這車能給你“打哪兒”的精準(zhǔn)控制。懸架面對較大顛簸會(huì)出現(xiàn)多余彈跳當(dāng)懸架面對大的顛簸時(shí)，會(huì)出現(xiàn)過度的彈跳。

懸架采用了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，整體感覺還是比較居家調(diào)教的，可以很好的過濾路面的細(xì)微顛簸，不會(huì)有多余的振動(dòng)傳遞到車上。但當(dāng)面對減速帶或大路面等顛簸時(shí)，車輛會(huì)有一些不必要的彈跳。但不可否認(rèn)這套動(dòng)力十分適合日常家用但不可否認(rèn)的是，這套電源非常適合日常家用。

不得不說，搭載這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合的新速騰，還是會(huì)讓人感覺更加親切，舒適和好用依然是它的代名詞。雖然會(huì)有些缺乏“”，但這款車確實(shí)會(huì)是日常代步的好選擇。當(dāng)然，相比這套動(dòng)力，可能我更期待盡快體驗(yàn)全新EA211 1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

寫在最后新車預(yù)計(jì)將于7月上市新車預(yù)計(jì)7月上市。

速騰的這款中期改款在外觀上變得更有辨識(shí)度了。與現(xiàn)款車型相比，該車內(nèi)飾無論是設(shè)計(jì)還是科技感都有明顯提升，至少與很多老牌車企相比是如此。速騰乃至整個(gè)大眾集團(tuán)這幾年確實(shí)在穩(wěn)步改變。再加上熟悉的動(dòng)力總成，新速騰對于家庭用戶來說還是不錯(cuò)的選擇。