知名兩輪外媒CYCLE WORLD每年都會評選出2022年度十大摩托車，這是根據(jù)CW讀者評論和編輯整理的年度結(jié)果選出的?？纯聪旅娴能嚕?p>今年的十大CW車型，最讓小編意外的是雅馬哈和寶馬都沒有新車！歐系車幾乎占據(jù)了大部分的位置！為什么？

年度最佳ADV獎

KTM 1290 超級冒險R

KTM 的LC8 V 型雙引擎是來自奧地利的禮物。在其整個生命周期中，75 度V 型雙缸的排量從942cc 增加到1,301cc。現(xiàn)在，作為1290 Super Adventure R 的心臟，它的車輪可產(chǎn)生136.3 馬力和87.5 磅-英尺的扭矩。

高排量廣告有很多，但沒有一個能與2022 KTM 1290 Super Adventure R 的能力相提并論。之前的1290 SAR 令人印象深刻，但KTM 再次提高了高排量市場的內(nèi)卷水平。

KTM 修改了底盤，將轉(zhuǎn)向頭處的車架縮短了15 毫米，以改善前輪胎的響應(yīng)和感覺，并加長后搖臂以增加穩(wěn)定性。

全新的電動駕駛輔助系統(tǒng)由一個巨大的7 英寸TFT 儀表盤控制，清晰、明亮、直觀。

精益響應(yīng)的牽引力控制和ABS 馴服了LC8 的兇猛，電子控制也可以根據(jù)騎手的需要關(guān)閉或定制。

多種模式還會改變動力輸出、油門響應(yīng)和ABS 設(shè)置。但1290最新的電控模式主打張力模式，據(jù)說可以讓駕駛者選擇何時開始介入電控。增加了適合越野的21英寸和18英寸車輪尺寸，激進的越野輪胎和240mm（9.4英寸）手動調(diào)節(jié)（相對于半主動電子），它的整個懸架也可以通過各種地形，給人一種全能的感覺。外媒評論稱：突破了ADV的極限。

年度中量級街頭跑者

660 年4 月

作為RSV4的弟弟，RS660在整車性能方面也有著不小的潛力。

無論是日常騎行還是賽道競速，這款車都能體現(xiàn)出它的可玩性，即使是經(jīng)驗豐富的車手也會覺得開起來很有趣。

RS660上的引擎其實是基于RSV4 1100 V4引擎。據(jù)說是將后半部的兩個氣缸換成前半部做成的。這種雙缸發(fā)動機具有270 度曲軸和頂置雙凸輪軸。最大功率為73.5千瓦（100匹）/10500轉(zhuǎn)，最大扭矩為67牛米/8500轉(zhuǎn)。配備雙向快速換擋，整備質(zhì)量僅為183公斤，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩。

當(dāng)轉(zhuǎn)速達到7000轉(zhuǎn)以上時，再加上世界上最合適的并列雙缸發(fā)動機的排氣支持，排氣聲浪非常悅耳。提供的扭矩也很足，騎士可以及時用油門彌補降檔的失敗。得益于這個扭矩，RS660可以實現(xiàn)按需供電，讓你更輕松地征服山路上的每一個角落。

即便不經(jīng)常跑山路，在市區(qū)行駛時發(fā)動機也很平順，6擋50km/h的時速也能輕松穿行在街道上，更適合它的街跑屬性。

年度超級跑車

杜卡迪Panigale V4 SP2

說到終極賽道利器，就不能不提杜卡迪的Panigale V4 SP2。這輛車是專門為賽道設(shè)計的。名字基本不用說了，簡單介紹一下這款Panigale的配置吧~

與Panigale V4系列（V4標(biāo)準(zhǔn)型，V4S）一樣，搭載的是水冷V型四缸發(fā)動機，實際排量1103cc，最大功率158.5kw，約215.5馬力。

采用鋁合金托架，后單搖臂，單座，Ohlins前后懸掛系統(tǒng)，干重173公斤，Akrapovic鈦合金排氣，干重168公斤。

與V4S 相比，SP2 版本擁有更強大的制動系統(tǒng)、更輕的碳纖維前后輪輞、賽車級主變速箱、干式離合器、全新的色調(diào)造型以及大量的碳纖維部件。

年度最輕的街跑

2022 KTM RC 390

KTM 的RC 390 是一款街頭仿制品，排量相對較小，但性能無可挑剔。它有一個易于操作的發(fā)動機和一個輕型離合器，即使是新手也可以控制它。這款車的整體布局能夠適應(yīng)各種類型的駕駛者，無論是通勤還是跑在賽道上，綜合表現(xiàn)都非常出色。

2022款RC 390在外觀上發(fā)生了較大的變化，整車性能也得到了優(yōu)化。保留了373cc水冷單缸引擎，馬力約44馬力。憑借全新的進氣濾清器和發(fā)動機供油圖，RC390 的扭轉(zhuǎn)性能得到了提升，即使在低速行駛時也能提供非常舒適的乘坐體驗。

KTM這次對RC390的前后懸架進行了升級。前懸掛采用WP APEX 43MM倒置全可調(diào)前叉，壓縮回彈30級調(diào)節(jié)。后懸架同樣采用了WP APEX單槍后避震器，預(yù)載可調(diào)，具有五級回彈功能；剎車卡鉗采用ByBre的前徑向四活塞卡鉗，320mm碟片，后剎車為浮動式單活塞卡鉗，230mm碟片。

電控方面，KTM RC390在此次升級中也取得了長足進步，加入了轉(zhuǎn)彎ABS、SUPERMOTO模式ABS、轉(zhuǎn)彎循跡控制系統(tǒng)、快進快退等先進電控。甚至在儀表方面，直接升級了與390 DUKE相同的TFT全彩液晶儀表，還可以選擇KTM My Ride的手機藍牙連接進行音樂播放、導(dǎo)航等功能。

年度街頭跑者

2022凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）速度三重1200 RR

街車可以說是過去十年摩托車行業(yè)最成功的產(chǎn)品。 Triumph Speed Triple 1200RR被譽為道路上的終極運動街車，還被《自行車世界》評選為年度最佳公共排量街車。

速度Triple 1200RR是基于Speed Triple 1200RS街車平臺打造的復(fù)古跑車。外觀上沒有采用現(xiàn)代主流跑車設(shè)計思路，沒有大面積的整流罩和側(cè)翼。車頭采用了非常經(jīng)典的子彈造型，中間是經(jīng)典的圓形大燈。全車是純Cafe Racer風(fēng)格。采用分離式車把，車把高度降低127mm，前移50 mm，踏板位置更高更靠后，坐高更高。整個騎行三角更有動感和戰(zhàn)斗性。

動力方面，發(fā)動機為1160cc直列三缸水冷發(fā)動機，最大馬力180匹，最大扭矩125?！っ?。它配備了一個滑動離合器，并可以配備電機2級快速放電。

這款1200RR上最搶眼的配置就是HLINS的半主動懸掛，采用了前后hlins art EC 2.0的電子減震。前后懸掛可以調(diào)節(jié)，騎行過程中還可以通過半主動功能調(diào)節(jié)壓縮和回彈阻尼，以匹配騎行風(fēng)格、速度和加速度。

剎車方面，依然使用Brembo Stylema卡鉗。前剎車為Brembo Stylema四活塞徑向卡鉗，320mm雙浮動盤，配備可調(diào)Brembo MCS直推泵。后剎車為Brembo雙活塞卡鉗，220mm單盤，輪胎為倍耐力Diablo Supercorsa SP V3輪胎。

電控系統(tǒng)與1200RS基本相同，配備五種動力模式，配備6軸IMU，可調(diào)牽引力控制，巡航控制，彎道ABS和防傾控制。配備5英寸TFT液晶儀表，可以通過藍牙與手機連接。

年度耐力賽車

2022富世華TE 300i

富世華的TE 300i在最惡劣條件下的極限比賽中多次奪冠。從怠速到5，000 rpm，這款293cc單缸發(fā)動機可提供充足的扭矩。因為有一個平衡器，這個二沖程動力裝置幾乎感覺不到任何震動。需要加油時，不再需要Ratio Rite(調(diào)整汽油與機油的比例)；進氣道噴射(TPI)系統(tǒng)不僅消除了化油器和相應(yīng)的閥門，而且消除了預(yù)混合汽油的需要。

TE 300i的懸掛可以說是這款車的點睛之筆。WP Xplor 48 mm卷簧叉和WP Xact后減震器的使用，也讓這款車克服了很多艱難的地形。

雙支架鉻鋼主車架和復(fù)合碳纖維副車架有助于實現(xiàn)靈敏的操控，并提供足夠的韌性來吸收大小沖擊。靈活的車身和在《自行車世界》中測得的246磅濕重使它很容易樞轉(zhuǎn)。TE 300 i在精準(zhǔn)操控方面表現(xiàn)最好，但在暴力駕駛方面會顯示出弱點。年度最標(biāo)準(zhǔn)車型

2022款Triumph Speed Twin

自2019年以來，黛安芬一直穩(wěn)坐摩托車行業(yè)最佳標(biāo)準(zhǔn)摩托車寶座。這一年，凱旋極速替身獲得了這一最高榮譽。這不僅是黛安芬四年來第三次獲得此類獎項，也是它三年來第二次進入《自行車世界》十佳榜單。這款車上一次獲獎是在2020年，當(dāng)時被評為最佳街道跑(開排量)。

配置方面，做了非常有誠意的全面升級。首先前減震器換成了Marzocchi 43mm倒前叉，前剎車也升級為Brembo M50卡鉗。新的輕質(zhì)鑄鋁車輪與新的高規(guī)格Metzeler(大象品牌)Racetec RR輪胎相匹配。面對增加的動力，原本配備電控系統(tǒng)的SPEED TWIN進行了升級，雨、路、運動三種騎行模式更加優(yōu)化。它還配備了一個可關(guān)閉的TCS系統(tǒng)。對于一輛復(fù)古外觀的車來說，以上裝備已經(jīng)相當(dāng)夠用了。

一輛外觀復(fù)古的車，有著運動尖子生的特質(zhì)，幾乎所有人都會稱贊。

年度最佳巡洋艦

哈雷戴維森低萊德街2022號對于Cycle World來說，一輛優(yōu)秀的巡航車必須兼顧現(xiàn)代和傳統(tǒng)。這是一種經(jīng)典、動感和純粹的操作感，它必須是哈雷戴維森的Lowrider ST

2022款Lowrider ST擁有全新的整流罩和側(cè)箱，同時還增加了許多新功能。ST平衡了1983年和2022年的特點，平衡了這款車過去和現(xiàn)在的一些優(yōu)點，創(chuàng)造了這樣一款年度巡航車。

ST是Lowrider S的盒裝版，標(biāo)配前整流罩擋風(fēng)玻璃和可拆卸的53.8升大容量側(cè)箱。Lowrider ST的后減震器比Lowrider S的高，液壓預(yù)載可以調(diào)節(jié)。

他有一臺風(fēng)冷4沖程OHV 4氣門V型雙缸發(fā)動機，排量1923cc，是哈雷目前最大排量的機車。

105馬力，168?！っ鬃畲笈ぞ兀税l(fā)動機，底盤也更新了。整車姿態(tài)與上一代略有不同。后屁股部分略微凸起，增加了略高的減震器。這個改動把整車離地間隙從之前的120mm增加到了145mm，還是很實用的。

輪轂采用鑄鋁材質(zhì)，深古銅色，搭配米其林Scorcher輪胎；前雙300mm剎車配四活塞卡鉗，后雙活塞配292mm盤，標(biāo)配ABS。年度最佳旅行車

2022款本田金逸DCT這應(yīng)該是無可爭議的獎項，包括CW的內(nèi)部人員。大家總覺得錦逸是年度最佳旅行車。畢竟價格和配置都在這里了，難怪別人說開金翼的都是大佬！

2021年，金翼之旅DCT進行了一些相當(dāng)重大的升級:新的頂級行李箱，增加了空的儲物空間，提高了乘客的舒適度，并配備了使用Android Auto和蘋果CarPlay的更強大的音頻系統(tǒng)。

然而，即使沒有這些更新，這項比賽也很難與“金色之翼”在過去50年中的演變和改進相提并論。乘客座椅豪華:有合適的直立座椅位置；每個接觸點都在它應(yīng)該在的地方；每個開關(guān)和按鈕都在你手里想要的位置。

毫不夸張的說，這款車作為旅行車再合適不過了。同時，勁翼連續(xù)三年獲得CW評選的最佳旅行車，這就說明了一切。

年度最佳場地越野車

2022川崎KX450

即使對于一個經(jīng)驗豐富的賽車手來說，450排量的越野摩托車也是一個挑戰(zhàn)。這么大的動力，在場上可能都很難馴服，更別說發(fā)揮潛力了。不過川崎已經(jīng)找到了讓這輛車更可控的方法，即使是熟練的老司機也能完全勝任。

52.2輪馬力和32.4磅。英尺。在cycleworld馬力機器的KX450上測量車輪扭矩。在實際使用中，其活潑的發(fā)動機特性有助于展示其樂趣，其可控性減少了其騎手看到“栩栩如生的燈籠”的機會。日清液壓離合器更容易控制其燃油噴射液冷雙頂置凸輪軸四沖程449cc單缸發(fā)動機的動力，提供幾乎毫不費力的杠桿力，讓駕乘者對每次換檔充滿期待。

以舒適性為導(dǎo)向的昭和49mm前叉和昭和后減震，在不平的地形下也能保持穩(wěn)定。無論是顛簸、跳躍還是介于兩者之間的任何東西，都無法給這種調(diào)整良好的減震帶來困難。車輛的平衡幾乎完美，除了前叉比后減震器稍軟。

車架部分是KX450最突出的部分。它的鋁制包圍框架，在吸收無情越野賽道的沖擊時，顯示了它的寬容。雖然它不是市場上轉(zhuǎn)彎最猛或操控最穩(wěn)定的越野車，但它在這兩個最重要的操控特性之間實現(xiàn)了恰到好處的平衡。換句話說，這輛越野車的操控是極其中性和自然的。

同樣的道理，你很難在每場比賽中都打敗一個站在領(lǐng)獎臺上的對手，也很難超越一輛符合所有標(biāo)準(zhǔn)，缺點可以忽略不計的摩托車。產(chǎn)品的一致性是成功的秘訣。以2022年的KX450為例，其自行車界最佳越野摩托車的稱號實至名歸。–

最后，看完外媒總結(jié)的2022年十大摩托車，你心動了嗎？不得不說，也有一些邊肖認為很不錯的車，那么你認為2022年國內(nèi)市場上最好的車有哪些呢？

歡迎在評論區(qū)留言，列出你喜歡的型號！