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      1. 十大最帥的摩托車 摩托車坐墊套防水防曬

        2023-07-24 11:20:44 作者:蔡金盛
        知名兩輪外媒CYCLE WORLD每年都會(huì)評(píng)選出2022年度十大摩托車,這是根據(jù)CW讀者評(píng)論和編輯整理的年度結(jié)果選出的??纯聪旅娴能?!

        今年的十大CW車型,最讓小編意外的是雅馬哈和寶馬都沒有新車!歐系車幾乎占據(jù)了大部分的位置!為什么?

        年度最佳ADV獎(jiǎng)

        KTM 1290 超級(jí)冒險(xiǎn)R

        KTM 的LC8 V 型雙引擎是來自奧地利的禮物。在其整個(gè)生命周期中,75 度V 型雙缸的排量從942cc 增加到1,301cc?,F(xiàn)在,作為1290 Super Adventure R 的心臟,它的車輪可產(chǎn)生136.3 馬力和87.5 磅-英尺的扭矩。

        高排量廣告有很多,但沒有一個(gè)能與2022 KTM 1290 Super Adventure R 的能力相提并論。之前的1290 SAR 令人印象深刻,但KTM 再次提高了高排量市場(chǎng)的內(nèi)卷水平。

        KTM 修改了底盤,將轉(zhuǎn)向頭處的車架縮短了15 毫米,以改善前輪胎的響應(yīng)和感覺,并加長后搖臂以增加穩(wěn)定性。

        全新的電動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)由一個(gè)巨大的7 英寸TFT 儀表盤控制,清晰、明亮、直觀。

        精益響應(yīng)的牽引力控制和ABS 馴服了LC8 的兇猛,電子控制也可以根據(jù)騎手的需要關(guān)閉或定制。

        多種模式還會(huì)改變動(dòng)力輸出、油門響應(yīng)和ABS 設(shè)置。但1290最新的電控模式主打張力模式,據(jù)說可以讓駕駛者選擇何時(shí)開始介入電控。增加了適合越野的21英寸和18英寸車輪尺寸,激進(jìn)的越野輪胎和240mm(9.4英寸)手動(dòng)調(diào)節(jié)(相對(duì)于半主動(dòng)電子),它的整個(gè)懸架也可以通過各種地形,給人一種全能的感覺。外媒評(píng)論稱:突破了ADV的極限。

        年度中量級(jí)街頭跑者

        660 年4 月

        作為RSV4的弟弟,RS660在整車性能方面也有著不小的潛力。

        無論是日常騎行還是賽道競(jìng)速,這款車都能體現(xiàn)出它的可玩性,即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的車手也會(huì)覺得開起來很有趣。

        RS660上的引擎其實(shí)是基于RSV4 1100 V4引擎。據(jù)說是將后半部的兩個(gè)氣缸換成前半部做成的。這種雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有270 度曲軸和頂置雙凸輪軸。最大功率為73.5千瓦(100匹)/10500轉(zhuǎn),最大扭矩為67牛米/8500轉(zhuǎn)。配備雙向快速換擋,整備質(zhì)量僅為183公斤,動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。

        當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到7000轉(zhuǎn)以上時(shí),再加上世界上最合適的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣支持,排氣聲浪非常悅耳。提供的扭矩也很足,騎士可以及時(shí)用油門彌補(bǔ)降檔的失敗。得益于這個(gè)扭矩,RS660可以實(shí)現(xiàn)按需供電,讓你更輕松地征服山路上的每一個(gè)角落。

        即便不經(jīng)常跑山路,在市區(qū)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也很平順,6擋50km/h的時(shí)速也能輕松穿行在街道上,更適合它的街跑屬性。

        年度超級(jí)跑車

        杜卡迪Panigale V4 SP2

        說到終極賽道利器,就不能不提杜卡迪的Panigale V4 SP2。這輛車是專門為賽道設(shè)計(jì)的。名字基本不用說了,簡單介紹一下這款Panigale的配置吧~

        與Panigale V4系列(V4標(biāo)準(zhǔn)型,V4S)一樣,搭載的是水冷V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)際排量1103cc,最大功率158.5kw,約215.5馬力。

        采用鋁合金托架,后單搖臂,單座,Ohlins前后懸掛系統(tǒng),干重173公斤,Akrapovic鈦合金排氣,干重168公斤。

        與V4S 相比,SP2 版本擁有更強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)、更輕的碳纖維前后輪輞、賽車級(jí)主變速箱、干式離合器、全新的色調(diào)造型以及大量的碳纖維部件。

        年度最輕的街跑

        2022 KTM RC 390

        KTM 的RC 390 是一款街頭仿制品,排量相對(duì)較小,但性能無可挑剔。它有一個(gè)易于操作的發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)輕型離合器,即使是新手也可以控制它。這款車的整體布局能夠適應(yīng)各種類型的駕駛者,無論是通勤還是跑在賽道上,綜合表現(xiàn)都非常出色。

        2022款RC 390在外觀上發(fā)生了較大的變化,整車性能也得到了優(yōu)化。保留了373cc水冷單缸引擎,馬力約44馬力。憑借全新的進(jìn)氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)供油圖,RC390 的扭轉(zhuǎn)性能得到了提升,即使在低速行駛時(shí)也能提供非常舒適的乘坐體驗(yàn)。

        KTM這次對(duì)RC390的前后懸架進(jìn)行了升級(jí)。前懸掛采用WP APEX 43MM倒置全可調(diào)前叉,壓縮回彈30級(jí)調(diào)節(jié)。后懸架同樣采用了WP APEX單槍后避震器,預(yù)載可調(diào),具有五級(jí)回彈功能;剎車卡鉗采用ByBre的前徑向四活塞卡鉗,320mm碟片,后剎車為浮動(dòng)式單活塞卡鉗,230mm碟片。

        電控方面,KTM RC390在此次升級(jí)中也取得了長足進(jìn)步,加入了轉(zhuǎn)彎ABS、SUPERMOTO模式ABS、轉(zhuǎn)彎循跡控制系統(tǒng)、快進(jìn)快退等先進(jìn)電控。甚至在儀表方面,直接升級(jí)了與390 DUKE相同的TFT全彩液晶儀表,還可以選擇KTM My Ride的手機(jī)藍(lán)牙連接進(jìn)行音樂播放、導(dǎo)航等功能。

        年度街頭跑者

        2022凱旋查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)速度三重1200 RR

        街車可以說是過去十年摩托車行業(yè)最成功的產(chǎn)品。 Triumph Speed Triple 1200RR被譽(yù)為道路上的終極運(yùn)動(dòng)街車,還被《自行車世界》評(píng)選為年度最佳公共排量街車。

        速度Triple 1200RR是基于Speed Triple 1200RS街車平臺(tái)打造的復(fù)古跑車。外觀上沒有采用現(xiàn)代主流跑車設(shè)計(jì)思路,沒有大面積的整流罩和側(cè)翼。車頭采用了非常經(jīng)典的子彈造型,中間是經(jīng)典的圓形大燈。全車是純Cafe Racer風(fēng)格。采用分離式車把,車把高度降低127mm,前移50 mm,踏板位置更高更靠后,坐高更高。整個(gè)騎行三角更有動(dòng)感和戰(zhàn)斗性。

        動(dòng)力方面,發(fā)動(dòng)機(jī)為1160cc直列三缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力180匹,最大扭矩125?!っ?。它配備了一個(gè)滑動(dòng)離合器,并可以配備電機(jī)2級(jí)快速放電。

        這款1200RR上最搶眼的配置就是HLINS的半主動(dòng)懸掛,采用了前后hlins art EC 2.0的電子減震。前后懸掛可以調(diào)節(jié),騎行過程中還可以通過半主動(dòng)功能調(diào)節(jié)壓縮和回彈阻尼,以匹配騎行風(fēng)格、速度和加速度。

        剎車方面,依然使用Brembo Stylema卡鉗。前剎車為Brembo Stylema四活塞徑向卡鉗,320mm雙浮動(dòng)盤,配備可調(diào)Brembo MCS直推泵。后剎車為Brembo雙活塞卡鉗,220mm單盤,輪胎為倍耐力Diablo Supercorsa SP V3輪胎。

        電控系統(tǒng)與1200RS基本相同,配備五種動(dòng)力模式,配備6軸IMU,可調(diào)牽引力控制,巡航控制,彎道ABS和防傾控制。配備5英寸TFT液晶儀表,可以通過藍(lán)牙與手機(jī)連接。

        年度耐力賽車

        2022富世華TE 300i

        富世華的TE 300i在最惡劣條件下的極限比賽中多次奪冠。從怠速到5,000 rpm,這款293cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)可提供充足的扭矩。因?yàn)橛幸粋€(gè)平衡器,這個(gè)二沖程動(dòng)力裝置幾乎感覺不到任何震動(dòng)。需要加油時(shí),不再需要Ratio Rite(調(diào)整汽油與機(jī)油的比例);進(jìn)氣道噴射(TPI)系統(tǒng)不僅消除了化油器和相應(yīng)的閥門,而且消除了預(yù)混合汽油的需要。

        TE 300i的懸掛可以說是這款車的點(diǎn)睛之筆。WP Xplor 48 mm卷簧叉和WP Xact后減震器的使用,也讓這款車克服了很多艱難的地形。

        雙支架鉻鋼主車架和復(fù)合碳纖維副車架有助于實(shí)現(xiàn)靈敏的操控,并提供足夠的韌性來吸收大小沖擊。靈活的車身和在《自行車世界》中測(cè)得的246磅濕重使它很容易樞轉(zhuǎn)。TE 300 i在精準(zhǔn)操控方面表現(xiàn)最好,但在暴力駕駛方面會(huì)顯示出弱點(diǎn)。年度最標(biāo)準(zhǔn)車型

        2022款Triumph Speed Twin

        自2019年以來,黛安芬一直穩(wěn)坐摩托車行業(yè)最佳標(biāo)準(zhǔn)摩托車寶座。這一年,凱旋極速替身獲得了這一最高榮譽(yù)。這不僅是黛安芬四年來第三次獲得此類獎(jiǎng)項(xiàng),也是它三年來第二次進(jìn)入《自行車世界》十佳榜單。這款車上一次獲獎(jiǎng)是在2020年,當(dāng)時(shí)被評(píng)為最佳街道跑(開排量)。

        配置方面,做了非常有誠意的全面升級(jí)。首先前減震器換成了Marzocchi 43mm倒前叉,前剎車也升級(jí)為Brembo M50卡鉗。新的輕質(zhì)鑄鋁車輪與新的高規(guī)格Metzeler(大象品牌)Racetec RR輪胎相匹配。面對(duì)增加的動(dòng)力,原本配備電控系統(tǒng)的SPEED TWIN進(jìn)行了升級(jí),雨、路、運(yùn)動(dòng)三種騎行模式更加優(yōu)化。它還配備了一個(gè)可關(guān)閉的TCS系統(tǒng)。對(duì)于一輛復(fù)古外觀的車來說,以上裝備已經(jīng)相當(dāng)夠用了。

        一輛外觀復(fù)古的車,有著運(yùn)動(dòng)尖子生的特質(zhì),幾乎所有人都會(huì)稱贊。

        年度最佳巡洋艦

        哈雷戴維森低萊德街2022號(hào)對(duì)于Cycle World來說,一輛優(yōu)秀的巡航車必須兼顧現(xiàn)代和傳統(tǒng)。這是一種經(jīng)典、動(dòng)感和純粹的操作感,它必須是哈雷戴維森的Lowrider ST

        2022款Lowrider ST擁有全新的整流罩和側(cè)箱,同時(shí)還增加了許多新功能。ST平衡了1983年和2022年的特點(diǎn),平衡了這款車過去和現(xiàn)在的一些優(yōu)點(diǎn),創(chuàng)造了這樣一款年度巡航車。

        ST是Lowrider S的盒裝版,標(biāo)配前整流罩擋風(fēng)玻璃和可拆卸的53.8升大容量側(cè)箱。Lowrider ST的后減震器比Lowrider S的高,液壓預(yù)載可以調(diào)節(jié)。

        他有一臺(tái)風(fēng)冷4沖程OHV 4氣門V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),排量1923cc,是哈雷目前最大排量的機(jī)車。

        105馬力,168?!っ鬃畲笈ぞ?,除了發(fā)動(dòng)機(jī),底盤也更新了。整車姿態(tài)與上一代略有不同。后屁股部分略微凸起,增加了略高的減震器。這個(gè)改動(dòng)把整車離地間隙從之前的120mm增加到了145mm,還是很實(shí)用的。

        輪轂采用鑄鋁材質(zhì),深古銅色,搭配米其林Scorcher輪胎;前雙300mm剎車配四活塞卡鉗,后雙活塞配292mm盤,標(biāo)配ABS。年度最佳旅行車

        2022款本田金逸DCT這應(yīng)該是無可爭(zhēng)議的獎(jiǎng)項(xiàng),包括CW的內(nèi)部人員。大家總覺得錦逸是年度最佳旅行車。畢竟價(jià)格和配置都在這里了,難怪別人說開金翼的都是大佬!

        2021年,金翼之旅DCT進(jìn)行了一些相當(dāng)重大的升級(jí):新的頂級(jí)行李箱,增加了空的儲(chǔ)物空間,提高了乘客的舒適度,并配備了使用Android Auto和蘋果CarPlay的更強(qiáng)大的音頻系統(tǒng)。

        然而,即使沒有這些更新,這項(xiàng)比賽也很難與“金色之翼”在過去50年中的演變和改進(jìn)相提并論。乘客座椅豪華:有合適的直立座椅位置;每個(gè)接觸點(diǎn)都在它應(yīng)該在的地方;每個(gè)開關(guān)和按鈕都在你手里想要的位置。

        毫不夸張的說,這款車作為旅行車再合適不過了。同時(shí),勁翼連續(xù)三年獲得CW評(píng)選的最佳旅行車,這就說明了一切。

        年度最佳場(chǎng)地越野車

        2022川崎KX450

        即使對(duì)于一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車手來說,450排量的越野摩托車也是一個(gè)挑戰(zhàn)。這么大的動(dòng)力,在場(chǎng)上可能都很難馴服,更別說發(fā)揮潛力了。不過川崎已經(jīng)找到了讓這輛車更可控的方法,即使是熟練的老司機(jī)也能完全勝任。

        52.2輪馬力和32.4磅。英尺。在cycleworld馬力機(jī)器的KX450上測(cè)量車輪扭矩。在實(shí)際使用中,其活潑的發(fā)動(dòng)機(jī)特性有助于展示其樂趣,其可控性減少了其騎手看到“栩栩如生的燈籠”的機(jī)會(huì)。日清液壓離合器更容易控制其燃油噴射液冷雙頂置凸輪軸四沖程449cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,提供幾乎毫不費(fèi)力的杠桿力,讓駕乘者對(duì)每次換檔充滿期待。

        以舒適性為導(dǎo)向的昭和49mm前叉和昭和后減震,在不平的地形下也能保持穩(wěn)定。無論是顛簸、跳躍還是介于兩者之間的任何東西,都無法給這種調(diào)整良好的減震帶來困難。車輛的平衡幾乎完美,除了前叉比后減震器稍軟。

        車架部分是KX450最突出的部分。它的鋁制包圍框架,在吸收無情越野賽道的沖擊時(shí),顯示了它的寬容。雖然它不是市場(chǎng)上轉(zhuǎn)彎最猛或操控最穩(wěn)定的越野車,但它在這兩個(gè)最重要的操控特性之間實(shí)現(xiàn)了恰到好處的平衡。換句話說,這輛越野車的操控是極其中性和自然的。

        同樣的道理,你很難在每場(chǎng)比賽中都打敗一個(gè)站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的對(duì)手,也很難超越一輛符合所有標(biāo)準(zhǔn),缺點(diǎn)可以忽略不計(jì)的摩托車。產(chǎn)品的一致性是成功的秘訣。以2022年的KX450為例,其自行車界最佳越野摩托車的稱號(hào)實(shí)至名歸。–

        最后,看完外媒總結(jié)的2022年十大摩托車,你心動(dòng)了嗎?不得不說,也有一些邊肖認(rèn)為很不錯(cuò)的車,那么你認(rèn)為2022年國內(nèi)市場(chǎng)上最好的車有哪些呢?

        歡迎在評(píng)論區(qū)留言,列出你喜歡的型號(hào)!

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