2月4日，進口Jeep全新一代大切諾基4xe在國內(nèi)正式發(fā)布。作為換代車型，全新一代大切諾基4xe搭載了由2.0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，車身尺寸較上一代大切諾基有所提升。隨后，全新一代大切諾基4xe將于2月11日開啟國內(nèi)預售。

外觀作為Jeep品牌的標志性設計，全新一代大切諾基4xe的前格柵延續(xù)了七孔造型。由于此次發(fā)布的車型是大切諾基4xe系列頂配版SUMMIT RESERVE，所以在車頭部分可以看到更多的啞光鋁質(zhì)感裝飾，營造出高級感，包括前格柵內(nèi)部的點陣細節(jié)以及前格柵內(nèi)部的飾條貫穿前保險杠下部。

與上一代相比，全新一代大切諾基4xe采用了更長的車頭設計，因此車身側(cè)面的比例也同步進行了修改。同時，真車采用黑色車頂（頂峰儲備版標配），四輪眉和側(cè)裙采用同色處理，與全新一代大切諾基4xe TRAILHAWK不同，專注于越野建設。

此次在國內(nèi)發(fā)布的全新一代大切諾基4xe SUMMIT RESERVE長寬高分別為4912/1979/1798毫米，軸距為2964毫米，分別比上一代長84毫米和49毫米。

與以往車型不同，全新一代大切諾基可提供長軸距和短軸距兩種車型。燃油動力的長軸距大切諾基L短期內(nèi)可能無法在國內(nèi)上市。

全新一代大切諾基4xe的車尾依舊沿用了上一代車型的造型比例，上窄下寬，尾燈組的造型也明顯收窄。連接兩側(cè)燈組的黑色高光裝飾條也讓尾燈組有一種貫穿的效果。此外，新一代大切諾基4xe的排氣系統(tǒng)由圓形設計改為多邊形設計，后保險杠還預留了拖鉤安裝口。

內(nèi)飾與上一代對比可以看出，全新一代大切諾基4xe正在通過材質(zhì)的堆砌提升內(nèi)飾質(zhì)感，包括中控臺/門板/方向盤區(qū)域的棕色木質(zhì)飾板，以及整體真皮-包裹和縫合的中控臺、鉆石縫合的前/后座椅和Alcantara 車頂。

同樣以全新一代大切諾基4xe Peak Reserve為例。中控臺采用時下流行的懸浮式多媒體顯示屏，屏幕尺寸為10.1英寸，副駕駛側(cè)中控臺可配備10.25英寸交互屏。

作為頂配車型，該車配備19揚聲器麥景圖音響系統(tǒng)、抬頭顯示、前排座椅加熱/通風/按摩/記憶、后排座椅加熱/通風、方向盤加熱/電動調(diào)節(jié)、后排手動遮陽簾、后排隱私玻璃等

力量

在Jeep新能源轉(zhuǎn)型之際，首先引入中國的新一代大切諾基就是4xe插電混動版。這款車也是Jeep品牌繼牧馬人4xe之后推出的第二款新能源汽車。具體來說，全新一代大切諾基4xe的插電式混合動力系統(tǒng)包括2.0T發(fā)動機和前后雙電機。該系統(tǒng)的綜合功率為276kW，綜合扭矩為637Nm。動力參數(shù)與herdan 4xe車型相同。全新一代大切諾基4xe傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱。

標配主動兩檔分動箱，具備越野4-LOW低速四驅(qū)模式，提供2.72倍扭矩放大功能。提供四輪獨立空氣懸架和自適應減震器，具有5級高度調(diào)節(jié)，空氣懸架行程為106mm。最大離地間隙為268毫米，涉水深度為610毫米。最大接近角28.7度，最大離去角28.4度，最大通過角21.2度（SUMMIT RESERVE版）。鋰離子電池容量為17.3千瓦時，WLTC純電續(xù)航里程為48公里，0-100公里/小時加速時間為6秒。與牧馬人4xe類似，全新一代大切諾基4xe也可以提供混合動力、電動和e-SE三種駕駛模式，駕駛者可以通過中控臺左側(cè)的按鈕進行選擇?；靹幽Ｊ较?，系統(tǒng)默認模式為2.0T發(fā)動機與電機共同輸出動力，電機驅(qū)動優(yōu)先。

在電動模式下，全新一代大切諾基4xe僅使用電動機輸出驅(qū)動力。當電池電量降至最低或駕駛者需要更大扭矩（如油門全開）時，2.0T發(fā)動機將再次啟動。 E-SE模式可以理解為“發(fā)動機優(yōu)先”模式，其中2.0T發(fā)動機主要用于輸出動力，從而節(jié)省電池電量。在e-SE模式下，駕駛者還可以通過Uconnect交互系統(tǒng)顯示屏中的混合動力頁面選擇“省電”或“充電”狀態(tài)。

車系歷史作為Jeep產(chǎn)品線的重要組成部分，大切諾基對于國內(nèi)消費者來說并不陌生。早在1999年，第二代大切諾基就由當時的“北京吉普”國產(chǎn)。與切諾基一起，這兩款車也被國內(nèi)消費者稱為“小切”和“大切”。

隨著時間的推移，Jeep在2021年發(fā)布了最新的第五代大切諾基，并在2023年迎來了大切諾基陣容30周年。在2022年11月的北美車展上，Jeep發(fā)布了全新一代大切諾基4xe30周年紀念車型。

市場展望隨著Jeep在2021年重振Wagoneer系列大型SUV，全新一代大切諾基也失去了旗艦車型的光環(huán)。不過對于國內(nèi)市場來說，如果Jeep不推出Wagoneer系列，全新一代大切諾基依然可以算是Jeep品牌的旗艦產(chǎn)品。

以上一代大切諾基為例。在50萬至60萬元指導價的SUV陣營中，該價位段的SUV多集中在豪華品牌，包括奧迪Q6、林肯iator、凱迪拉克XT6等。進口車型還包括新一代雷克薩斯RX、大眾途銳、捷豹F-PACE和阿爾法羅密歐Stelvio Steinway。由于本次推出的國產(chǎn)車型為新一代大切諾基4xe的插電混動版，部分車型在指導價50萬-60萬元的新能源車陣營可選，如奔馳EQC、奧迪e-tron、蔚來ES8、紅旗E-HS9等。

可見，全新一代大切諾基4xe所在的50萬-60萬元SUV市場競爭環(huán)境較為復雜。豪華品牌SUV，也有同價位的進口車型，還有一批純電動車。在品牌定位和價格與競品相比都不能算突出優(yōu)勢的情況下，或許Jeep品牌一直堅持的越野屬性才是新一代大切諾基4xe手中的一張“好牌”。

但作為Jeep在國內(nèi)市場的旗艦產(chǎn)品，官方首次推出了凸顯豪華屬性的巔峰儲備版。其意圖可能是提升新車的產(chǎn)品定位。當然這也是合理的，可以預見其定價概率也會是“旗艦”。但正如上文所述，Jeep品牌車型需要強調(diào)的無疑是“越野”屬性，這也是該品牌車型在眾多競品中說服消費者下單的最佳賣點。所以在我看來，新一代大切諾基4xe TRAILHAWK值得期待。

根據(jù)此次在國內(nèi)發(fā)布的新一代大切諾基4xe SUMMIT RESERVE北美售價，其指導價為77075美元，約合人民幣52萬元。你覺得新一代大切諾基4xe國內(nèi)定價多少可以接受？歡迎在評論區(qū)交流。