氣缸的行程并非越短或越長越好。氣缸行程短意味著活塞運動距離相對短，在同一時間內往復運動的次數能更多，發(fā)動機更容易達到相對較高的轉速。氣缸行程長，發(fā)動機則能獲得相對較高的扭矩。

發(fā)動機活塞的行程越長，運行距離越長，燃燒壓力的利用越好，從而提高熱效率。所以更省油。低速扭矩有優(yōu)勢。長沖程發(fā)動機可以輸出更多的扭矩，在行駛過程中可以盡可能的使用高擋低轉速來降低油耗。

過長的話，壓縮比會大此時會出現爆燃爆震工作粗暴。再長了會頂氣門，造成氣門變形，氣缸漏氣，動力不足。如果過短，壓縮比減小，不易著火油耗增加等一系列問題。

第一題：發(fā)動機排量=單缸排量*汽缸數=πr*L*汽缸數，L為活塞行程，也就是沖程。第二題，沖成越長發(fā)動機轉速越慢，沖程越短發(fā)動機轉速越快。類似于這種說法的其實都只是相對的來說。沒有絕對。

另外，還有一個很重要的因素，就是兩中心線形成的直線與活塞行走軌道的夾角，接近90度時得到的扭矩最大，很多汽車發(fā)動機汽缸是V字形排列的也就是由此而來。

二沖程發(fā)動機進氣、排氣過程只占曲軸轉角的 130 °～ 150 °，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘余廢氣擠出排氣口 。