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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7061條)

瓦特連桿式半獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)為承載力大，成本低，容易維修。瓦特連桿式半獨(dú)立懸架通過(guò)匹配前面兩個(gè)襯套在XY面的柔度，可以人為允許在受側(cè)向力時(shí)推力角的改變，行程后軸轉(zhuǎn)向的效果，緩解轉(zhuǎn)向不足，增加駕駛樂(lè)趣。

瓦特連桿是在后懸架上左右各增加的一根推桿，兩根推桿通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)連接，相互作用，彼此限制活動(dòng)范圍，于是便能減小兩側(cè)懸架的壓縮和伸張幅度，保證車身和車軸之間的垂直運(yùn)動(dòng)關(guān)系。懸掛兩邊受力更加均勻，車輛側(cè)傾就會(huì)有明顯減少。

“瓦特連桿”最初是由英國(guó)傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯-瓦特所發(fā)明的。別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用這種結(jié)構(gòu)用于扭力梁懸架上， 以此來(lái)減少后輪側(cè)向力對(duì)車輪前束的影響。

克服這個(gè)的方案?？梢钥吹玫?，多數(shù)的扭力梁，跟車身的接頭，都做成斜的，可以做成一個(gè)俯視IC靠后的一個(gè)布局，橫向力下可以有個(gè)相對(duì)好的toe變化。

瓦特連桿”不是新事物，顧名思義，最初是由英國(guó)傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯-瓦特所發(fā)明的。別克英朗，奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），B級(jí)車均采用這種結(jié)構(gòu)用于扭力梁懸架上， 以此來(lái)減少后輪側(cè)向力對(duì)車輪前束的影響。

另外，瓦特連桿的結(jié)構(gòu)可以充當(dāng)?shù)妆P橫向穩(wěn)定桿的作用，來(lái)抑制車身側(cè)傾，而潘哈德連桿結(jié)構(gòu)的后懸架想要抑制側(cè)傾，必須要增加橫向穩(wěn)定桿?？傮w來(lái)說(shuō)，瓦特連桿機(jī)械結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠。