令我印象最深刻的還是城市NGP的大幅優(yōu)化，XNet 深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡可通過高算力算法實現(xiàn)路況甄別，31顆感知硬件更是對車輛周圍環(huán)境實現(xiàn)無縫覆蓋。在高精地圖的輔助下，小鵬G6的駕駛風格很老練。

在扶搖0平臺下，小鵬G6擁有接近 50：50 的前后軸荷比，前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，支撐性十足，軟硬適中，但方向盤的調(diào)教還有些許的提升空間，不過在日常行駛中，這樣的駕控水平絕對算得上優(yōu)秀。

在底盤方面，小鵬G6配備前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，通過采用前后一體式鋁壓鑄+CIB電池車身一體化技術，小鵬G6的車身扭轉(zhuǎn)剛性達到了41600N·m，在極限工況下，車身的整體感更強。

小鵬G6的XNGP輕松應對，除了一個無保護左轉(zhuǎn)路口出現(xiàn)一次接管，全程駕駛全部由XNGP自行駕駛，這也是目前我接觸到的最強城區(qū)駕駛輔助系統(tǒng)。而且在此次試駕途中，我們也體驗了G6的800V高壓快充，這也是目前最便宜的800V高壓車型。