而且，昂克賽拉還有一些特別的地方。首先底盤一些控制臂上有打孔和卷邊的設(shè)計，這樣的好處是，可以減小簧下質(zhì)量（指非由汽車懸掛系統(tǒng)支撐的重量，如輪胎、輪轂、剎車等)和路面?zhèn)鬟f給懸架的路感，有利于乘坐舒適性。

首先，底盤的一些控制臂有打孔卷邊的設(shè)計，這樣做的好處是減少了簧下重量(指車輛懸掛系統(tǒng)沒有支撐的重量，如輪胎、車輪、剎車等)傳遞給懸掛的路感。)和路面，有利于乘坐舒適性。

在相同的道路情況下，如果彎道過多的話，昂科塞拉的駕駛感覺完全是可以勝過雷凌的。而且在濾震方面，昂克賽拉的底盤懸掛系統(tǒng)調(diào)教的也比較好，兼顧了操控感的同時，在濾震系統(tǒng)上也不遜色。

但也有些車型，因為設(shè)計要求或特性使然，也會出現(xiàn)“越級配置”，如以操控著稱的馬自達在過去較長時間內(nèi)，馬自達3就是使用的后多連桿式獨立懸架，而新馬3，即昂克賽拉卻換成了扭力梁式非獨立懸架。

昂的在過彎傾側(cè)控制還算可以的，但彎道中橫向穩(wěn)定性不好(主要體現(xiàn)在車身搖擺、方向修正率頻繁，比如?？怂?/a>在彎道中有小顛簸很順就過去了，而昂有點點不平就直接影響橫向穩(wěn)定性，原因在下面提到的避震設(shè)計上，多余跳動太多)。