今天小編為大家解答以下問(wèn)題，什么是汽車后氧的作用，讓我們一起來(lái)看看吧！

汽車氧傳感器前氧與后氧是什么

汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。位于三元催化器前面的稱為前氧，后氧位于催化器之后。前后兩個(gè)氧傳感器只是作用不同而已。位于三元催化器前面的稱為前氧，后氧位于催化器之后。一般認(rèn)為前氧作用大于后氧，因?yàn)榍把跤糜谡{(diào)節(jié)混合氣濃度，后氧的任務(wù)是監(jiān)測(cè)三元催化器工作狀況。三元催化器工作時(shí)會(huì)發(fā)生氧化反應(yīng)，如CO 02=CO2，意味著后氧監(jiān)測(cè)到的氧含量比前氧要少，三元是工作的，否則三元失效或凈化能力下降，此時(shí)少數(shù)車輛會(huì)亮故障燈，提示車主要檢查或更換催化器。

汽車前氧和后氧的作用分別是什么

向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦反饋排放廢氣中氧含量,后氧傳感將三元催化轉(zhuǎn)換器..前氧傳感器的作用就是在“閉環(huán)控制”的時(shí)候.后氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的后方,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)此信號(hào)修正噴油量前后兩個(gè)氧傳感器只是作用不同而已。

汽車后處理是什么意思

后處理系統(tǒng)Selective Catalytic Reduction，簡(jiǎn)稱SCR，該技術(shù)原理是利用還原劑在催化劑的作用下，在富氧的環(huán)境內(nèi)將氮氧化物選擇性還原生成氮?dú)夂退?p>柴油機(jī)SCR尾氣后處理，是針對(duì)在廢氣中的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）及顆粒（PM）等排放物得到有效控制并達(dá)到法規(guī)的要求，最后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出尾氣中含量較高的氮氧化物（NOX）再利用專門的車載后處理系統(tǒng)進(jìn)行處理。一種尾氣處理策略。

其基本工作原理就是通過(guò)優(yōu)化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒過(guò)程，使燃燒廢氣中的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）及顆粒（PM）等排放物得到有效控制并達(dá)到法規(guī)的要求，最后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出尾氣中含量較高的氮氧化物（NOX）再利用專門的車載后處理系統(tǒng)進(jìn)行處理，以滿足法規(guī)要求。

在后處理過(guò)程中，定量給料單元會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元給出的指令精確地將與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況相匹配的尿素量噴入排氣管，尿素分解出的氨與氮氧化物在催化器中經(jīng)過(guò)催化還原反應(yīng)最后生成無(wú)害的氮?dú)猓∟2）和水（H2O）。

據(jù)測(cè)定，SCR尾氣后處理系統(tǒng)對(duì)氮氧化物的轉(zhuǎn)化率通常能達(dá)到60%以上。

汽車后氧的作用

氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過(guò)量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三效催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化?？杖急葘?duì)排氣中碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）的含量有很大影響，在空燃比低于14.7：1時(shí)，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1時(shí)，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比會(huì)導(dǎo)致燃燒溫度升高，排氣中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比應(yīng)在接近14.7：1的很小范圍內(nèi)。另外三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率只有在空氣因數(shù)為1的很小范圍內(nèi)最高。