所以新一代普拉多的越野能力如何和全時(shí)、分時(shí)四驅(qū)應(yīng)該沒有太大關(guān)系，還需要看是否配備了差速鎖、電子限滑系統(tǒng)等，所以沒必要現(xiàn)在就下結(jié)論，一切還要等到新車上市后才能知道。

但是分時(shí)四驅(qū)操作起來并不困難。通過中控有個(gè)旋鈕就可以完成一個(gè)高速兩驅(qū)高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)的選擇。而且它的低速四驅(qū)是帶有一個(gè)CRAWL的蠕行模式功能。可以通過旋鈕來控制蠕行的速度。

不得不承認(rèn)，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豐田普拉多有著很深的感情以及很高的認(rèn)可度。2020年下半年，當(dāng)豐田普拉多由于排放問題進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，國內(nèi)二手車市場(chǎng)的“霸道”就火了起來。

首先普拉多從2010款開始就都是全時(shí)四驅(qū)，到新普拉多改為分時(shí)；其次過彎側(cè)傾分時(shí)的會(huì)比全時(shí)的差一些，新款采用電子干涉做一定的補(bǔ)償；第三普拉多這種車型，要開到需要關(guān)注過彎傾側(cè)的程度，需要一定的膽子。