大家好，冷卻液傳染及溫度的作用相信很多的網(wǎng)友都不是很明白，包括汽車?yán)鋮s液溫度過高有什么影響也是一樣，不過沒有關(guān)系，接下來就來為大家分享關(guān)于冷卻液傳染及溫度的作用和汽車?yán)鋮s液溫度過高有什么影響的一些知識(shí)點(diǎn)，大家可以關(guān)注收藏，免得下次來找不到哦，下面我們開始吧！

汽車?yán)鋮s液溫度過高有什么影響

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高，不利于降低油耗和減輕機(jī)件磨損。

在溫度超過90°C時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就相應(yīng)地下降，耗油量明顯上升，過高的溫度，還會(huì)造成燃爆，“拉缸、缸墊損壞、機(jī)件變形等一系列問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的正常工作溫度保持在80~90°C之間。在這種溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，機(jī)件不容易損傷，能夠使混合氣體得到充分燃燒，可以產(chǎn)生節(jié)約油料的效果。而溫度過低或過高，都會(huì)產(chǎn)生不利的后果。

冷卻液溫度傳感器的作用

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接受冷卻液溫度傳感器信號(hào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)噴油和點(diǎn)火的修正信號(hào)，同時(shí)也用于控制冷卻液風(fēng)扇、空調(diào)等，其作用不容小覷。冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。冷卻液溫度表使用的溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)，其阻值隨溫度升高而降低。

當(dāng)出現(xiàn)因汽車負(fù)載過大、缺水、點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)等故障，造成冷卻液溫度過高時(shí)。會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度上升，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作，所以在儀表系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計(jì)了冷卻液溫度表。利用冷卻液溫度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在任何工況時(shí)的溫度，并及時(shí)作出相應(yīng)的處理。

用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度，其內(nèi)部裝有負(fù)擔(dān)溫度特性的熱敏電阻，溫度越低，電阻越大。電控單元根據(jù)這一變化便可測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，供修正噴油量使用。

檢測(cè)冷卻液體溫度的傳感器,一般是pt100(鉑電阻)。

冷卻液溫度傳感器作用是給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。冷卻液溫度傳感器信號(hào)也是其他控制系統(tǒng)（如EGR等）的控制信號(hào)。

冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套或冷卻液管路中，與冷卻液接觸，用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。ECU收到該溫度信號(hào)后修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。

原理

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器細(xì)長(zhǎng)的頭部與冷卻液接觸，它的內(nèi)部裝有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度逐漸升高時(shí)，熱敏電阻的阻值將逐漸下降，相反則增大，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度發(fā)生變化時(shí)傳感器的輸出電壓也相應(yīng)變化。

ECU接收冷卻液溫度傳感器傳來的信號(hào)后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行修正。