很多朋友對(duì)于混合動(dòng)力汽車電機(jī)參數(shù)和新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)參數(shù)有哪些不太懂，今天就由小編來(lái)為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來(lái)看看吧！

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)參數(shù)有哪些

新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡(jiǎn)單三大優(yōu)勢(shì)。在純電動(dòng)汽車上體現(xiàn)尤為明顯:以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī),由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無(wú)需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱,電機(jī)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi),這就是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因;而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩,在純電動(dòng)車行駛過(guò)程中不需要換擋變速裝置,操縱方便容易,噪音低。

與混合動(dòng)力汽車相比,純電動(dòng)車使用單一電能源,電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng),結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化,也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音,節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu),驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件(電池、電機(jī)、電控)之一,其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo),它是電動(dòng)汽車的重要部件。

電動(dòng)汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV和純電動(dòng)汽車EV三大類都要用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類電動(dòng)汽車性價(jià)比的重要因素。

因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車輛行駛過(guò)程中的各項(xiàng)性能要求,并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。

混合動(dòng)力汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)基本性能有什么要求

1、體積小，重量輕，減小有限的車載空間，特別是總重量的減少。電機(jī)采用鋁合金外殼以降低其重量。各種控制裝置的重量和冷卻系統(tǒng)的重量等也要求盡可能輕。

2、在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的高效率，一次充電續(xù)駛里程長(zhǎng)，特別是行駛方式頻繁改變時(shí)，低負(fù)荷運(yùn)行也應(yīng)該具有較高的效率。

3、低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩特性及寬范圍內(nèi)的恒功率特性，即使沒(méi)有變速器，電機(jī)本身也應(yīng)滿足所需要的轉(zhuǎn)矩特性，以獲得所需的起動(dòng)、加速、行駛、減速、制動(dòng)等所需的功率與轉(zhuǎn)矩。電機(jī)具有自動(dòng)調(diào)速功能，因此可以減輕駕駛?cè)说牟倏v強(qiáng)度，提高駕駛的舒適度，并且能夠達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車加速踏板同樣的控制響應(yīng)。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中如何確定電動(dòng)機(jī)和蓄電池參數(shù)

設(shè)置對(duì)比試驗(yàn)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中，可通過(guò)設(shè)置對(duì)比試驗(yàn)，從而確定電動(dòng)機(jī)和蓄電池參數(shù)。電動(dòng)汽車是指以電能為動(dòng)力的汽車，一般采用高效率充電電池、或燃料電池為動(dòng)力源，電動(dòng)汽車無(wú)需內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的郵箱。