大家好，關(guān)于高鐵車輪中國(guó)能造嗎很多朋友都還不太明白，現(xiàn)在我來(lái)為大家分享一下關(guān)于高鐵車輪是國(guó)產(chǎn)的嗎的知識(shí)，希望對(duì)大家有所幫助！

高鐵車輪是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口

高鐵車輪是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口一直是一個(gè)備受關(guān)注的問(wèn)題。事實(shí)上，目前大部分高鐵車輪都是國(guó)產(chǎn)的。

首先，國(guó)產(chǎn)高鐵車輪已經(jīng)具備了生產(chǎn)能力和品質(zhì)。隨著高鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)也在不斷提升生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家企業(yè)可以生產(chǎn)高品質(zhì)的車輪，例如中車株洲所、太原重工等。

其次，國(guó)產(chǎn)高鐵車輪的性價(jià)比相對(duì)較高。相較進(jìn)口車輪，國(guó)產(chǎn)車輪的價(jià)格更為親民，而且不用面臨匯率等因素造成的不確定性。同時(shí)由于生產(chǎn)本土化，國(guó)產(chǎn)車輪的配件、維護(hù)和保養(yǎng)等成本也會(huì)更為低廉。

當(dāng)然，也有少量進(jìn)口高鐵車輪。主要是一些特殊型號(hào)或者規(guī)格的車輪需要引進(jìn)海外技術(shù)。不過(guò)從整體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)高鐵車輪已經(jīng)足以滿足交通運(yùn)輸和國(guó)防等方面的需求。

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)高鐵正在大力發(fā)展，國(guó)產(chǎn)車輪實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量、低成本、量產(chǎn)化的品質(zhì)保障，可以更好地推進(jìn)高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)高鐵使用的軸承和車輪都是國(guó)產(chǎn)的嗎

軸承進(jìn)口，車輪是國(guó)產(chǎn)的。

軸承（Bearing）是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦系數(shù)（frictioncoefficient），并保證其回轉(zhuǎn)精度（accuracy）。

當(dāng)前我們的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)基本上是模仿，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力低，表現(xiàn)在：雖然對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)的配套率達(dá)到80％，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計(jì)算機(jī)、空調(diào)器、高水平軋機(jī)等重要主機(jī)的配套和維修軸承，基本上靠進(jìn)口。

軸承鋼的特點(diǎn)：

軸承在周期負(fù)荷的作用下，接觸外表很輕易發(fā)作疲憊破壞，即涌現(xiàn)龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢(shì)。因此，為了提高軸承的使用壽命，軸承鋼必須具備很高的接觸疲勞強(qiáng)度。

高鐵車輪是國(guó)產(chǎn)的嗎

高鐵車輪不是國(guó)產(chǎn)的。

中國(guó)高鐵的傳動(dòng)基本上是依靠國(guó)外技術(shù)，比如瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等。然而，洛陽(yáng)LYC軸承公司是國(guó)內(nèi)唯一一家可以生產(chǎn)高鐵車輪的公司。

現(xiàn)階段高鐵的建造技術(shù)包括高鐵車輪制造，仍然是全球范圍內(nèi)的高新科技領(lǐng)域，加工工藝復(fù)雜，要求非常高，很多繁雜的零部件精度要求非常高，組裝的技術(shù)也是非常嚴(yán)苛，甚至很多掌握了這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家，都嚴(yán)格保密，任憑高價(jià)都不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，只出售高鐵列車和高鐵車輪等成品或部件。

我希望這些關(guān)于高鐵車輪的信息能對(duì)大家有所幫助，有什么問(wèn)題歡迎留言。