喜歡越野車的朋友都會(huì)知道很多越野車型的專用名詞，比如說接近角、離去角、扭矩放大、差速器、差速鎖等等，尤其是差速鎖，很多越野車型宣傳的時(shí)候都會(huì)特意強(qiáng)調(diào)配備了幾個(gè)差速鎖來體現(xiàn)車輛的越野性能。

在講差速鎖之前，我們要先了解一下差速器，那所有的汽車都會(huì)配備差速器，一般的兩驅(qū)車會(huì)在驅(qū)動(dòng)軸上配備一個(gè)差速器，差速器的原理很簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過兩個(gè)半軸分別輸出到兩側(cè)的車輪上，當(dāng)汽車直線行駛的時(shí)候，左右兩側(cè)車輪會(huì)保持相同的轉(zhuǎn)速，但是如果車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，內(nèi)側(cè)的車輪必然要慢于外側(cè)的車輪，這個(gè)時(shí)候就要用到差速器了，它可以讓兩側(cè)車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，既可以保證兩側(cè)車輪都有動(dòng)力輸出，它可以保證車輛能夠順利過彎。

如果沒有差速器，車輛在過彎的時(shí)候，內(nèi)側(cè)的車輪就會(huì)產(chǎn)生打滑，輕則損害輪胎和傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命，重則可能導(dǎo)致失控或者是翻車。所以差速器是傳動(dòng)系統(tǒng)中非常重要的部件，一般布置在前驅(qū)車驅(qū)動(dòng)橋的叫前差速器，不止在后驅(qū)車后驅(qū)動(dòng)橋的叫后差速器，而安裝在四驅(qū)車中間傳動(dòng)軸的就叫中央差速器。但是有了差速器，僅僅能夠滿足汽車在鋪裝路面行駛，并不能滿足越野的需求。當(dāng)一側(cè)的輪胎附著力嚴(yán)重不足的時(shí)候，差速器反而成了致命的缺點(diǎn)，它會(huì)把更多的動(dòng)力分配給打滑的車輪，從而導(dǎo)致這一側(cè)的車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，即使猛踩油門也沒有辦法脫困。

越野車必須要解決車輛脫困的問題，所以差速鎖就誕生了。那顧名思義啊，差速鎖就是鎖，指兩側(cè)的車輪不存在轉(zhuǎn)速差，就拿四驅(qū)車來說，如果三個(gè)車輪同時(shí)淪陷，前后軸差速鎖和中央差速鎖就可以把三個(gè)打滑的車輪脫困，把動(dòng)力全部輸出到一個(gè)有附著力的車輪上，使車輛順利脫困。那差速鎖有很多種，但是基本的原理都是一樣的，大多數(shù)的城市型SUV都只配備了中央差速器，實(shí)現(xiàn)50:50的前后軸動(dòng)力分配。而有些硬派越野車型上配備了手動(dòng)的機(jī)械式差速鎖，這種鎖的方式最直接最有效。

差速鎖的數(shù)量和實(shí)際的行駛路況有關(guān)，普通的車輛打滑，配備中央差速鎖可以實(shí)現(xiàn)脫困，但如果出現(xiàn)交叉軸情況，左右各有一個(gè)輪胎打滑，只配備中央差速鎖就沒有辦法脫困，因?yàn)楸M管四輪動(dòng)力平均分配，但輪間的動(dòng)力仍會(huì)從打滑的車輪間流失，這時(shí)就需要在前橋或后橋再配備一個(gè)差速鎖才能脫困，這也是大家常說的兩把鎖。

比如說普拉多和帕杰羅都配備了中央差速鎖和后差速鎖，但由于技術(shù)限制，兩把鎖的動(dòng)力輸出只有50%。而如果同時(shí)配備了前中后三把差速鎖，不僅可以順利脫困，也可以達(dá)到100%的推動(dòng)車身前進(jìn)動(dòng)力，越野能力無疑更強(qiáng)，比如經(jīng)典的硬派越野車型牧馬人和奔馳大G都配備了三把鎖?？偟膩碚f，差速器每輛車都有，是為了轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)翻車，差速鎖是為了限制差速器在輪胎打滑時(shí)，讓車輛具備低速脫困能力，而差速鎖的多少能夠體現(xiàn)一輛車的越野能力。