哈弗H6的真實(shí)起售價(jià)跌落至9萬左右，這臺(tái)車的品質(zhì)已經(jīng)成為參考標(biāo)準(zhǔn)；那么技術(shù)水平明顯落后且性能差油耗高的M6，這臺(tái)車想要體現(xiàn)出性價(jià)比則必須拉開差價(jià)，否則消費(fèi)者為什么不略增加預(yù)算選H6呢？這就長(zhǎng)城哈弗精明的產(chǎn)品線規(guī)劃，H6是薄利多銷，而M6以制造成本更低的發(fā)動(dòng)機(jī)定出更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)“薄利PLUS多銷”；哪怕這臺(tái)車的成本高會(huì)造成虧損，但只要銷量達(dá)到一定節(jié)點(diǎn)后則能夠扭轉(zhuǎn)為盈，因?yàn)檠邪l(fā)成本會(huì)在這一階段逐漸抵消，盈利只是時(shí)間問題，所以M6的價(jià)格才會(huì)如此之低。

相同配置終端價(jià)也就差2萬。

1動(dòng)總，H6現(xiàn)在用是三代機(jī)就是TDGI的，M6是二代機(jī)TCI的，價(jià)格相差4-5000了。相匹配的變速箱也對(duì)應(yīng)下降價(jià)格。

2底盤，H6的是升級(jí)后的，M6幾乎是第一代的。H6是電子手剎+ESP+EPS。M6這三樣都沒有。價(jià)格相差3-4000。

3.內(nèi)飾方面，安全氣囊數(shù)，內(nèi)飾件軟包覆和硬塑料，揚(yáng)聲器數(shù)量，大屏的職能4G功能等相差了5000了。

3.外飾方面，前后保，前后燈都是簡(jiǎn)單低成本設(shè)計(jì)，車身重量輕了，尺寸沒有變小，說明車身剛度下降了。輪胎也變小了，輪圈也朝低成本做了。大約相差2-3000。

哈弗為了保住SUV市場(chǎng)地位，推出低價(jià)車，低價(jià)車也是低成本設(shè)計(jì)車。

官方的說法是滿足不同客戶需求。

M6很明顯就是哈弗H6早期的生產(chǎn)平臺(tái)，進(jìn)行了一系列升級(jí)演化而來的一代車型。

這就好比很經(jīng)典的一代手機(jī)在火爆了兩年后開始降價(jià)銷售一個(gè)道理。

因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)售出的汽車數(shù)量實(shí)在太多，也是可靠的一個(gè)平臺(tái)，當(dāng)研發(fā)設(shè)計(jì)以及投入成本這些前期投入非常高昂的成本被完全攤平以及收回來的時(shí)候，這個(gè)平臺(tái)就有了降價(jià)理由，最多的就是人工成本與原料成本，其實(shí)是比較便宜的了。

我記得H6大概是在2011年左右登場(chǎng)銷售，那時(shí)候的車型還主要以2.0自然吸氣為主，另一個(gè)就是手動(dòng)擋為主，當(dāng)時(shí)的售價(jià)應(yīng)該是9.98萬起步。歷經(jīng)了7年以后，衍生出來的哈弗H6的系列車型已經(jīng)多到恐怕魏建軍都開始數(shù)不清了，據(jù)有關(guān)資料顯示已經(jīng)達(dá)到了近70個(gè)型號(hào)。