調(diào)整車(chē)速：車(chē)速過(guò)快時(shí)需要控制，而點(diǎn)剎肯定是控制車(chē)速的最好辦法之一，尤其是在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)、保持跟車(chē)距離時(shí)以及遇到前方突發(fā)性障礙物等情況下。在高速過(guò)彎時(shí)，為了安全起見(jiàn)，最好的辦法是通過(guò)不斷點(diǎn)剎來(lái)調(diào)整車(chē)身行駛姿態(tài)，以避免汽車(chē)失控的情況發(fā)生。為了防止失控，原則上應(yīng)采取“讓速不讓道”，但在讓速時(shí)也要防止后車(chē)追尾，因此采用點(diǎn)剎控制車(chē)速比完全踩死剎車(chē)更靈活，能更好地調(diào)整車(chē)速、預(yù)防追尾，可能效果更好。使用點(diǎn)剎車(chē)的方式來(lái)調(diào)整車(chē)速主要適用于需要降速，但又不能急降或降得太多的場(chǎng)合。

可防剎車(chē)片"熱衰減"：剎車(chē)片都有一個(gè)"熱衰減"的特性，在散熱良好的情況下，剎車(chē)片的工作是沒(méi)有任何問(wèn)題的，然而有時(shí)剎車(chē)片的散熱不及時(shí)就會(huì)出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。當(dāng)剎車(chē)片散熱不良、溫度累積到一定程度時(shí)，剎車(chē)片的制動(dòng)性能就會(huì)變差，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)o(wú)法制動(dòng)。因此，"熱衰減"是一個(gè)十分嚴(yán)重的安全隱患。熱衰減往往發(fā)生在大幅度減速下頻繁制動(dòng)以及長(zhǎng)時(shí)間踩住剎車(chē)不放的情況下，一般多發(fā)生在頻繁下陡坡或長(zhǎng)坡、走山路時(shí)。在下坡時(shí)，使用點(diǎn)剎控制車(chē)速肯定要比一直踩住剎車(chē)更好，因?yàn)橐恢辈茸x車(chē)會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)片散熱不良，而使用"點(diǎn)剎"這種間歇性制動(dòng)則有利于散熱，可以避免剎車(chē)片的熱衰減。

可用于汽車(chē)突發(fā)的應(yīng)急事件：所謂汽車(chē)的突發(fā)事件，主要是指輪胎失壓、方向跑偏、拋錨故障以及高速爆胎等情況，這些情況都有應(yīng)用"點(diǎn)剎"的地方。尤其是在高速爆胎時(shí)，如果操作得當(dāng)，完全可以脫離險(xiǎn)境。汽車(chē)高速爆胎是一件極其危險(xiǎn)的事情，如果爆胎后貿(mào)然一腳踩死剎車(chē)，很容易造成輪胎與鋼圈結(jié)合松弛甚至脫離。此時(shí)踩死剎車(chē)，容易剎住爆胎一側(cè)，而另一側(cè)沒(méi)有剎車(chē)，導(dǎo)致汽車(chē)急劇轉(zhuǎn)向失控甚至翻滾。想要讓汽車(chē)在爆胎時(shí)不失控，就不能將剎車(chē)踩死，應(yīng)該雙手緊握方向盤(pán)，迅速松開(kāi)油門(mén)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力讓汽車(chē)緩慢減速。而輕微點(diǎn)剎則是緩慢減速的一種有效方法，在速度較低（小于50km/h）的情況下，使用小力度的點(diǎn)剎車(chē)是爆胎后最佳的輔助減速方法。