1、點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)亂，火花塞間隙不正常、積炭、辭，高壓線漏電，點(diǎn)火線圈斷路、短路，點(diǎn)火模塊及線路故障等。燃油壓力過(guò)低、過(guò)高，噴油嘴線圈斷路、短路、機(jī)械卡滯等。空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣等。

2、①機(jī)械磨損：活塞位于上止點(diǎn)時(shí) ，高溫燃?xì)獗l(fā)壓力最大，致使活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤(rùn)滑油膜被破壞 ，第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重。

3、蓄電池存電不足； 線連接不良或錯(cuò)亂； 蓄電池搭鐵不良； 分電器或霍爾傳感器損壞； 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞或接線不良； 晶體管點(diǎn)火控制單元損壞或接線不良。低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來(lái)排除故障點(diǎn)。

4、油底殼被撞爛，機(jī)油泄露。機(jī)油壓力降低導(dǎo)致VVT不能正常工作，（因?yàn)閂VT的執(zhí)行機(jī)構(gòu)需要油壓驅(qū)動(dòng)），傳感器壞了可能跟這個(gè)也有關(guān)系。VVT失效導(dǎo)致配氣正時(shí)紊亂，壓縮沖程氣門(mén)沒(méi)有密封，氣體往進(jìn)氣門(mén)外跑，所以進(jìn)氣口變成了出氣口。

5、對(duì)地短路也就是正極短路；對(duì)地?cái)嗦分傅氖钦龢O電源通過(guò)開(kāi)關(guān)等控制器件已經(jīng)進(jìn)入用電設(shè)備，但設(shè)備的回路線與蓄電池的負(fù)極不通(無(wú)搭鐵)。

6、根據(jù)你描述的信息，同時(shí)出現(xiàn)眾多故障碼的最可能原因是正極電源線或搭鐵線接觸不良。