別克英朗在國(guó)內(nèi)一直有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量和口碑，但是老款因?yàn)槿?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題吃了不少苦頭，銷(xiāo)量也出現(xiàn)了斷崖式的下滑。好在如今的全新英朗重新配備了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么2021款4缸英朗呢？

從目前在售的英朗四缸車(chē)型可以看出，該版本車(chē)型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。這款車(chē)采用前驅(qū)模式，配備前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面

四缸英朗的這款1.5L DVVT四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83kW，最大馬力113匹，峰值扭矩141n·m，其中最大轉(zhuǎn)速可達(dá)180km/h，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別競(jìng)品車(chē)型中還是中規(guī)中矩的。雖然沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但也能滿足消費(fèi)者的日常需求。

不過(guò)這個(gè)L2B引擎歷史悠久。雖然一開(kāi)始就進(jìn)行了研發(fā)和調(diào)整，但其參數(shù)和油耗都達(dá)到了最佳值。但是這幾年發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有太大的創(chuàng)新，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)陳舊，甚至有些跟不上時(shí)代了。

變速箱

這款6速 DS S智能變速箱是上汽通用東岳生產(chǎn)基地生產(chǎn)的。雖然前幾代變速箱的性能都比較一般，尤其是在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度上，但作為一款手自一體變速箱，其升檔響應(yīng)略顯緩慢?；旧夏阋劝l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上才能換擋，車(chē)身會(huì)有一定程度的頓挫感。

但是現(xiàn)在的英朗搭載的是第三代6AT，相比老款有了很大的進(jìn)步，主要體現(xiàn)在可靠性和平順性上。從車(chē)輛的實(shí)際動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中，可以感受到新車(chē)的動(dòng)力輸出非常平順，換擋果斷迅速，能夠給用戶帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)。

底盤(pán)

麥弗遜式前懸架是家用車(chē)中最常見(jiàn)的一種，下臂是單層沖壓。2018款起，英朗采用了一體式軸結(jié)構(gòu)，完全不用擔(dān)心“斷軸”的問(wèn)題。鋁合金材質(zhì)的喇叭(轉(zhuǎn)向節(jié))在這個(gè)級(jí)別是很厚道的配置了。

多連桿獨(dú)立懸架可以稱為“筷子懸架”，是一種非常廉價(jià)的懸架結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是成本低，重量減輕，缺點(diǎn)是抗壓和抗沖擊能力弱。其實(shí)車(chē)輛整體調(diào)教舒適，過(guò)濾性挺好，震動(dòng)不是很強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐也很到位，能增強(qiáng)車(chē)主的駕駛信心。

別克英朗三大部件故障率

根據(jù)第三方投訴平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，我們可以看到2021款英朗的故障投訴有294起，其中典型故障主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、車(chē)輛互聯(lián)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡住/異響、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等方面。，其中并沒(méi)有太多的故障問(wèn)題，所以英朗的三大件還是比較靠譜的。

英朗作為一個(gè)合資品牌，其三大部件的質(zhì)量和技術(shù)都有百年通用公司的支撐。除了早期車(chē)型變速箱存在的問(wèn)題，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的技術(shù)質(zhì)量非常扎實(shí)。另外，英朗相比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有很大的優(yōu)勢(shì)，是一款值得考慮的車(chē)型。