哈弗H52018款柴油版四驅在售一共有兩款車型，分別為手動四驅精英型和尊貴型，指導價為12.18萬和13.28萬，不算優(yōu)惠，全款落地價可以參考下圖：

在今年哈弗大狗推出和第六個國家政策實施之前，哈弗H5是入門級硬核越野車的首選，也引起了一定程度的關注，以至于在哈弗大狗首次曝光申請信息時，很多人都以為是H5的換代車型。

然而，哈弗狗的最終推出并不是H5的繼承者，也不是一款純粹的硬派越野車。其定位更傾向于城市SUV的輕型越野車。因此，即使在哈弗狗正式上市后，無載車身的哈弗H5仍然具有一定的優(yōu)勢。

而柴油版的哈弗H5，個人更喜歡。

首先，雖然柴油版在馬力上不如汽油版，但柴油版的扭矩更大，意味著越野性能更好，動力高速，越野扭矩更大。

此外，柴油版更省油，柴油發(fā)動機的日常維護成本低于汽油發(fā)動機，因此車輛成本低于汽油版。

此外，哈弗H5柴油版配備了及時的四輪驅動，而汽油版使用兼職4wd。

在非全時四驅中，當開啟四輪驅動模式時，前后軸被剛性鎖定。如果在非鋪裝路面上行駛，自然可以發(fā)揮其四驅通過性能。但是在鋪路時，尤其是轉彎時，由于前后軸的速度差，前后軸的鎖死可能會對轉向系統(tǒng)造成損壞，增加控制難度，甚至有翻車的風險。但這種四驅模式需要手動判斷路況，手動切換，無疑增加了技術難度。

路況的及時判斷和柴油四驅的選擇都由電腦控制，絕對比手動控制更精準，也消除了手動判斷切換的技術難度。

當然，與汽油版相比，柴油版也有其弊端，比如發(fā)動機抖動和噪音相對更明顯，但在這方面，我個人認為習慣就好。

但由于第六項國家標準的實施，哈弗H5柴油版只有第五項國家標準，距離第六項國家標準的推出還有很長的路要走。目前的哈弗H5已經處于停產狀態(tài)。在過去的9月份，H5的銷量只有185輛，是少數幾個沒有實施第六個國家政策的地區(qū)之一。

平時行駛主要以越野非鋪裝局面為主，又能接受柴油機相對較大的抖動和噪音，選擇柴油版的H5確實擁有不少優(yōu)勢。但自從長城推出哈弗大狗以后，有關H5換代車型的消息也隨之絕跡，長城短期內估計也不會在H5上做出什么新的規(guī)劃，這款具備自身優(yōu)勢和特點的越野車型，前途未卜，在國六已經實施的省份或過完2020年之后，要擁有這款硬派越野車型只能通過二手市場了。