車輛操縱穩(wěn)定性由兩個相互關聯(lián)的部分組成：機動性和穩(wěn)定性。機動性是指汽車及時、準確地執(zhí)行駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力。穩(wěn)定性是指汽車在受到外界干擾后，保持或迅速恢復其原始運動狀態(tài)的能力。他們相互影響，很難完全分開。隨著車速的顯著提高，汽車的操縱穩(wěn)定性已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的主要性能之一，被稱為“高速汽車的生命線”。

制動距離、樁周速度、側(cè)傾度、加速度G值等。車輛操縱穩(wěn)定性涉及的問題范圍很廣，需要用更多的物理參數(shù)從多個方面進行評估。操縱穩(wěn)定性的評價方法有主觀評價和客觀評價兩種。主觀評價是感官評價，其方法是讓評價者在實驗過程中根據(jù)自己的感受進行評價。并按照規(guī)定的項目和評分方法進行評分。主觀評價的優(yōu)勢：主觀評價考慮了人為因素，更符合實際情況。車是人開的，所以主觀評價法永遠是操縱穩(wěn)定性的最終評價方法；熟練的試駕人員在進行主觀評價測試時，也能發(fā)現(xiàn)儀器無法檢測到的現(xiàn)象。

主觀評價的缺點：受評價者個人主觀因素的影響，不同的評價者可能給出不同的評價結(jié)果；一般來說，不能給出關于“汽車性能”和“汽車結(jié)構(gòu)”之間關系的信息。設計階段必須生產(chǎn)原型車，增加了評估成本和設計周期?？陀^評價法是通過測量表征操縱穩(wěn)定性的物理量，如橫擺角速度、橫向加速度、滾轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向力來評價操縱穩(wěn)定性的方法。

實驗方法和指標計算結(jié)果相對清晰，不受人為不確定因素的干擾；隨著虛擬仿真技術(shù)的成熟和汽車模型的精確構(gòu)建，為通過計算機仿真分析研究汽車動態(tài)特性和預測動態(tài)特性提供了極大的便利；如果在設計階段采用成熟統(tǒng)一的客觀評價體系，則無需原型車或在對標階段即可預測車輛操縱穩(wěn)定性，從而優(yōu)化設計，節(jié)省時間和成本；通過理論分析可以確定客觀評價試驗中的評價指標與汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的函數(shù)關系。因此，客觀評價試驗可以指出改變汽車結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)參數(shù)以提高性能的具體方法。