跑長(zhǎng)途的時(shí)候，混動(dòng)車可以使用純?nèi)加湍Ｊ?，這樣車輛的功率比較大，速度也會(huì)比較快。如果遇到擁堵路段，可以切換到純電動(dòng)模式省油。

我是兩年的插混車主?；靹?dòng)車跑長(zhǎng)途或高速公路的話，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是手電混動(dòng)還是油電混動(dòng)，都談不上省油省錢。

1.混動(dòng)車的初衷不是利于跑高速和長(zhǎng)途。

開(kāi)發(fā)混動(dòng)車，最初的目的也是為了節(jié)能減排，但混動(dòng)車的節(jié)能減排方式，并非體現(xiàn)在跑長(zhǎng)途上。像插電混動(dòng)車型，短途用電，長(zhǎng)途用油，只要短途距離多于長(zhǎng)途距離，那么就可以實(shí)現(xiàn)省油目的。畢竟電比油更經(jīng)濟(jì)。

但是混動(dòng)車跑長(zhǎng)途無(wú)法實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目的，因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)動(dòng)力車型，混動(dòng)車要多出一套電機(jī)、蓄電池系統(tǒng)以及更加其他環(huán)節(jié)，同樣的車型，混動(dòng)車要比傳統(tǒng)車身更重，無(wú)法做到輕量化目標(biāo)。在車身更重的前提下，很難實(shí)現(xiàn)更低的油耗。

既然混合動(dòng)力不是為跑長(zhǎng)途設(shè)計(jì)的，那么顯然和省油目標(biāo)不相符。事實(shí)上，我的唐DM跑長(zhǎng)途時(shí)，平均油耗百公里約為9個(gè)左右，和一般的SUV差不多。但是關(guān)鍵是這輛車自重有近2.5噸，又是SUV，能做到這個(gè)已經(jīng)不容易了。

如果單純跑高速和長(zhǎng)途，凱美瑞雙擎本身即是轎車，風(fēng)阻更小，要更省油。

2.短途或短途高速下混動(dòng)車更省油插電混動(dòng)和油電混動(dòng)走向了兩條路，插混在短途情況下，可以不費(fèi)油或很省油。我的唐DM，純電模式可以開(kāi)100公里。在100公里以下，無(wú)論是高速還是市區(qū)，純電行駛，基本不費(fèi)一滴油，平均每公里耗電約6-8分錢左右，特別省錢。

如果是兩百公里的高速行程，前一百公里純電行駛，后一半路程用混動(dòng)模式行駛，不發(fā)電，基本上也可以省約一半左右的油。

即使長(zhǎng)途達(dá)到三百公里，約占三分之一的純電行駛里程，平均下來(lái)，怕是要比凱美瑞雙擎還要便宜了。

再長(zhǎng)的路途的話，唐DM這樣的插電混動(dòng)車就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。油混顯然要比插混省油。

我的插電混動(dòng)車型，已經(jīng)跑了4萬(wàn)公里，其中三萬(wàn)公里是純電，1萬(wàn)公里全是長(zhǎng)途跑的。平均下來(lái)，每公里大約兩毛錢。純電越多，也就更省油省錢。

插電混動(dòng)和油電混動(dòng)適應(yīng)的用車場(chǎng)景不一樣插電混動(dòng)車特別適合市區(qū)較多的場(chǎng)景，偶爾跑跑長(zhǎng)途，也沒(méi)什么關(guān)系。以跑短途為主的，適合購(gòu)買插電混動(dòng)車。像我平時(shí)一般在縣市跑跑，百公里內(nèi)，都是純電，而且回家隨時(shí)可以充電。

油電混動(dòng)適應(yīng)的用車場(chǎng)景不一樣，它本身不用充電，車上的電池比插混的要小，更適合在頻繁啟停時(shí)幫助汽車起步，而且它也不能像插混車一樣做到純電行駛。

插電混動(dòng)車型像唐DM往往還有獨(dú)特的反充電技術(shù)，即在長(zhǎng)途下坡中，可以反向給汽車充電。我的汽車下坡一公里，大約可以反沖約1%的電，增加行駛里程一公里左右。平時(shí)高速行駛，能夠善于利用長(zhǎng)下坡反沖電，可以節(jié)約很多油量。