如果擁有一輛車等于談一場戀愛，那么從車漆受損的那一刻起，這段感情就已經(jīng)由盛轉(zhuǎn)衰了。

我想每一位新車主都會有這樣的經(jīng)歷：開車上高速時遇到飛石，擔心汽車門板這些外覆蓋件承受不住沖擊，出現(xiàn)損傷，而又因為流傳的血淋淋案例，嚇得一些車主早早為愛車披上保護衣。

老車主往往對此嗤之以鼻：只要經(jīng)歷過歲月的洗禮，這壓根不是事兒。但愛情是盲目的，有時候愛車也如此。筆者試著從技術(shù)角度來說說，高速飛石對車輛的損傷有必要擔心嗎？

碎石損傷差異大，有沒有一致標準？

個體使用導致的損傷能忍，但如果是汽車出廠水平低而導致車身容易受損，消費者還能忍嗎？大家應該有所察覺，個體案例討論起來很難得到結(jié)論，這是因為每次情況都不太一樣，不一定有參考性，導致無法準確評價汽車出廠水平高低。

作為一名汽車工程師，我來告訴大家一個衡量標準。在汽車的技術(shù)研發(fā)中，有一項名為「碎石沖擊」的技術(shù)指標，就是專門用來考察車漆/玻璃這些外覆蓋件的抗石擊能力。通常情況下，要做抗石擊測試的零部件包括前檔玻璃、車前燈、散熱器、擋板、前后保險杠等。

有了技術(shù)方向，再就是確定具體的技術(shù)參數(shù)。我們知道馬路上石子飛出主要有兩種情況，一是經(jīng)車輪高速碾軋后崩出的，二是大型車輛后方兩輪之間夾著的石塊被甩出，不管是哪一種，沖擊速度和沖擊力都比較大，所以測試得控制這些參數(shù)。又因為路上除了石子，還可能有鋼珠、鐵片等更堅硬的物體被彈出，因此沖擊物體也得考慮進來。

綜合以上情況，碎石沖擊測試的思路是使用碎石沖擊儀，用一定的壓強噴射鐵砂、鵝卵石等測試體沖擊測試樣板，通過評價樣板受損的情況，以此評定零部件在實際使用中的抗碎石沖擊能力。