汽車發(fā)動機后氧傳感器壞了會出現(xiàn)：

故障燈亮燈，發(fā)動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，上坡有時無力。

氧傳感器利用了Nernst原理。

其核心元件是多孔的陶瓷管，它是一種固態(tài)電解質(zhì)，兩側(cè)面分別燒結(jié)上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由于兩側(cè)氧濃度不同，高濃度側(cè)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結(jié)合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質(zhì)中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(cè)，使該電極帶負電，即產(chǎn)生電勢差。

當空燃比較低時，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側(cè)氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢；

當空燃比等于14.7時，此時陶瓷管內(nèi)外兩側(cè)產(chǎn)生的電動勢為0.4V~0.5V，該電動勢為基準電動勢；

當空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差較小，所以產(chǎn)生電動勢很低，接近為零。

加熱型氧傳感器：

-加熱型氧傳感器抗鉛能力強；

-對排氣溫度依賴少，能在負荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發(fā)揮作用；

-起動后迅速進入閉環(huán)控制