紅頭4g63t發(fā)動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速是1萬(wàn)多轉(zhuǎn)。

造成這樣的原因是，如果再增加轉(zhuǎn)速，首先凸輪軸可能會(huì)斷裂，而且即使使用彈簧也可能來(lái)不及關(guān)閉氣門。因此，類似F1引擎的機(jī)器都采用氣壓式氣門。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低與單位時(shí)間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小有關(guān)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的變化而改變。因此，在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率時(shí)，必須同時(shí)指明相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。

發(fā)展歷程：

在過去18年里，EVO的演變一直圍繞著4G63發(fā)動(dòng)機(jī)展開。

最大功率方面，第一代EVO為250ps，隨后每一代逐漸提升10ps，直到日本的法規(guī)上限為280ps；最大扭矩方面，第一、二、三代EVO的最大扭矩為309Nm；第四代發(fā)動(dòng)機(jī)換代之后躍升到360Nm；在最大功率已達(dá)到280ps的上限之后，4G63的潛力開始轉(zhuǎn)向扭矩，第九代更是達(dá)到400Nm。

第一代CD9A和第二代CD9A發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為8.5，到第三代CE9A時(shí)略微提升到9。為此，4G63發(fā)動(dòng)機(jī)重新設(shè)計(jì)了活塞和渦輪，還對(duì)外圍進(jìn)行了強(qiáng)化，冷卻系統(tǒng)也得到了加強(qiáng)，排氣管直徑也增大以降低回壓；第五代CP9A還對(duì)活塞進(jìn)行了輕量化處理，并擴(kuò)大了渦輪口徑。