寶馬在后驅(qū)車型上采用了ZF變速器以及電子擋板，給人一種高級(jí)感。而三廂1系則采用了前驅(qū)平臺(tái)的機(jī)械擋把，稍顯普通。雖說兩款車都有自動(dòng)擋，但我在開后驅(qū)寶馬時(shí)，習(xí)慣性地會(huì)按一下?lián)醢秧敳?，但在三?系上這招行不通。

關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn)，我必須公正地說，有些人說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足純屬瞎扯，事實(shí)上并非如此。在城市道路上駕駛時(shí)，三廂1系的動(dòng)力水平足夠給你應(yīng)對(duì)各種需要，起步反應(yīng)靈敏，中段加速迅猛。當(dāng)然，動(dòng)力終究是有限的，難以滿足高速行駛時(shí)的超車需求，所以在高速上還是穩(wěn)重點(diǎn)為好。

操控性一直是寶馬吸引人的亮點(diǎn)。那么三廂1系的操控性如何呢？如果我說不錯(cuò)，是不是有些匪夷所思呢。但前驅(qū)車型難道不可能好操控嗎？誰說前驅(qū)車的操控性一定不好？和后驅(qū)的兩廂1系相比，三廂1系的方向盤操作同樣準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向時(shí)車身穩(wěn)定，懸掛系統(tǒng)給予足夠支撐，整車表現(xiàn)靈活且易控制。需要注意的是，三廂1系和MINI都屬于寶馬的UKL平臺(tái)，懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，不過稍微調(diào)校了一些，比MINI稍微偏軟一點(diǎn)。

與我的兩廂1系相比，除了無法在濕滑路面上漂移，三廂1系在日常駕駛中的靈活性和可控性并不遜色。然而，三廂1系的方向盤手感缺乏一些高級(jí)感，明顯能感受到“電動(dòng)助力”的作用，帶有濃厚的電子味道。

在這一點(diǎn)上，我個(gè)人認(rèn)為兩廂1系更好一些，雖然也是采用電動(dòng)助力，但能很好地模擬液壓助力的手感，非常均勻且富有彈性。3系也有類似的體驗(yàn)。這或許就是前驅(qū)和后驅(qū)平臺(tái)調(diào)校上的不同之處吧。

最后總結(jié)一下，如何評(píng)價(jià)采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的三廂1系呢？

最后，我準(zhǔn)備以知乎風(fēng)格的句子結(jié)束本文。如何評(píng)價(jià)采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的三廂1系呢？這款車有兩個(gè)突破點(diǎn)，第一是采用前驅(qū)，第二是搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然有些人認(rèn)為這是不可思議的，但是如果我們從綜合效果出發(fā)來看，不難發(fā)現(xiàn)三廂1系是一款充滿活力的三廂小車，也是價(jià)格最親民的寶馬。

如果你想用較少的錢開上一輛寶馬，三廂1系無疑給你了這個(gè)機(jī)會(huì)。以前并沒有這個(gè)選擇。我認(rèn)為，這也是寶馬冒著風(fēng)險(xiǎn)推出三廂1系的原因。各取所需，沒有什么不對(duì)的。