在使用性能方面，火花塞參數(shù)有火花塞熱值和火花塞間隙。以下是幫你搜到的具體解釋?zhuān)Ｍ軒椭侥??；鸹ㄈ臒嶂担卜Q(chēng)作熱度范圍，是指火花塞將陶瓷絕緣體跳火端的熱量傳導(dǎo)至火花塞外殼，再通過(guò)外殼傳導(dǎo)至引擎冷卻系統(tǒng)。火花塞的跳火端溫度會(huì)隨著車(chē)輛行駛情況的變化而變化，低速慢車(chē)空轉(zhuǎn)時(shí)可能只有260℃，而高速行駛時(shí)可能升高到650℃。在爬坡時(shí)更可能升高到870℃以上。如果跳火端溫度太低，油料燃燒后會(huì)積存一些物質(zhì)到火花塞的電極及絕緣體上，導(dǎo)致火花塞跳火不良甚至不跳火。而跳火端溫度升高可以將這些積存物燒掉，避免積存越來(lái)越多。不過(guò)，溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致火花塞電極容易被燃燒物質(zhì)腐蝕，電極本身跳火的耗損也較快。更嚴(yán)重的情況是燃燒不待火花塞跳火就被絕緣體的高溫引燃，使燃燒溫度大幅升高，引起火花塞頂部或電極熔化。

一般來(lái)說(shuō)，火花塞的熱度范圍可以用“冷”和“熱”兩個(gè)詞來(lái)描述。所謂“冷”火花塞絕緣體導(dǎo)熱快，而“熱”火花塞絕緣體導(dǎo)熱慢。最理想的情況是，車(chē)輛在輕負(fù)荷低速行駛時(shí)使用“熱”火花塞，而在高負(fù)荷油門(mén)踩到底行駛時(shí)使用“冷”火花塞。然而，火花塞的熱度范圍不能固定，只能根據(jù)經(jīng)常使用車(chē)輛的情況來(lái)選用適當(dāng)?shù)臒岫确秶?。如果你?jīng)常在市區(qū)行駛，可以選用稍微“熱”一點(diǎn)的火花塞，而如果經(jīng)常跑高速公路，最好選擇稍微“冷”一點(diǎn)的火花塞。

火花塞間隙是調(diào)整火花塞時(shí)需要注意的一個(gè)參數(shù)，它對(duì)火花塞的效能影響很大。然而，一般人卻很少留意火花塞間隙，甚至修車(chē)廠的技工在換裝新火花塞時(shí)也很少注意間隙調(diào)整。這是因?yàn)榛鸹ㄈ谥圃鞎r(shí)已經(jīng)將間隙調(diào)整到適用的大小，所以不調(diào)整間隙使用也不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。但是，為了使火花塞發(fā)揮最佳性能，我們應(yīng)該按照汽車(chē)制造廠的規(guī)定來(lái)調(diào)整間隙。

火花塞間隙越大，跳火的火花越強(qiáng)，這樣氣缸內(nèi)的混合汽體不僅容易點(diǎn)燃，而且可以更好地燃燒，從而使引擎更容易啟動(dòng)并節(jié)省燃油。但是，間隙越大需要的跳火電壓就越高，因此汽車(chē)制造廠必須根據(jù)點(diǎn)火系統(tǒng)所能提供的電壓和汽缸壓力的狀況來(lái)設(shè)定最適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈg隙。如果不根據(jù)汽車(chē)制造廠的規(guī)定將間隙調(diào)得太高，可能會(huì)導(dǎo)致火花塞跳火困難，引擎啟動(dòng)困難或加速無(wú)力。這是因?yàn)楦咚傩旭偦蚣铀贂r(shí)，引擎節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，大量空氣進(jìn)入汽缸，壓縮壓力增加，跳火需要的電壓也增加，而點(diǎn)火系統(tǒng)所能提供的電壓有一定限度，如果火花塞間隙過(guò)大，就會(huì)出現(xiàn)間歇不跳火的情況。相反，如果火花塞間隙太小，火花就不夠強(qiáng)，燃料不容易點(diǎn)燃或點(diǎn)燃后難以完全燃燒，從而導(dǎo)致引擎啟動(dòng)困難且油耗較高。

為了使火花塞在壽命的中期間隙保持最適當(dāng)?shù)拇笮?，汽?chē)制造廠通常將間隙規(guī)定為比理想間隙略小的尺寸。