老的電動車國標里就有一條相當明確的規(guī)定：電動自行車應有制動斷電裝置，在制動時應能自動切斷電源。

也就是當剎車時，控制器檢測到剎車信號，無論調速把在什么狀態(tài)都要斷開電機供電，從而實現(xiàn)剎車斷電功能。停在那，抓住剎車感覺是很靈，但在騎行時根本剎車不住，而且剎車很硬。這是最早的電動車的通病。

早期的電動車剎車總成

隨著電動車越做越豪華，速度也越來越快，由最初的20KM/h,到現(xiàn)在普通45KM/h的時速，重量越做越重，現(xiàn)在的60V-20AH豪華款大多都在70公斤以上，輪胎也越來越大，電動車對剎車的要求也更高。不少豪華款配置了碟剎，鼓剎的剎車片也改為接觸面積較大的與踏板車通用的剎車片，制動效果大幅提升，制動距離大大縮短。

現(xiàn)在的剎車片明顯要大好多

當然剎車斷電的功能一直延續(xù)著。

電動車剎車時，電動機必須斷電，否則會出現(xiàn)一邊剎車、電機一邊繼續(xù)轉動的現(xiàn)象，加速剎車片的磨損，制動距離變長。

為了剎車靈敏、可靠，剎車時電動機必須要斷開電源的。這個指令由剎車把上的剎車開關發(fā)出。

剎把總成上帶剎車開關

我們以最常見的兩線機械式剎把為例，剎車開關為兩根線，一根黑色，接12V電源，一根黃/綠線接剎車斷電信號。也就是由黑線輸入電源，剎車里開關接通，黃/綠線成為輸出線，也是12V的電壓。在不剎車的情況下，開關屬于關閉狀態(tài)，當處于剎車狀態(tài)時，開關接通，為尾燈提供12V的電壓，同時給控制器的相關輸入端輸入電壓，控制器接收到信號電壓時切斷給電機供電。輸入電源線是一直有12V的電壓，而黃綠/線與負極之間的電壓要么開關斷開為0V，剎車時開關連通電壓為12V。因為前后剎開關的線路是相通的，因此不管是剎前剎還是后剎，只要抓住任何一個剎車，都能實現(xiàn)剎車斷電的目的。

另外一種是常開型開關，不剎車時，斷電信號線的電壓為12V,剎車時斷電信號是0V,這種開關大多用于不帶轉換器的簡易款電動車上，且這種車子大多沒有剎車燈。

剎車開關只是一個小小的部件，也是非常重要的。因此在剎車開關出現(xiàn)問題時，應及時更換一個。剎車斷電功能還是要保留。