這款車本身配備了剎車裝置，目前前后盤式剎車已成為汽車剎車系統(tǒng)的標配，不像以前那樣只有裝配盤式剎車才會宣傳大肆。然而，有些人認為鼓式剎車已經過時，認為帶有“前盤后鼓”配置的車型不安全，而且價值也在下降，這個說法真的正確嗎？

盤剎和鼓剎各有優(yōu)勢，并沒有說哪種更為先進的說法。

首先來說說兩種剎車的工作原理：

鼓式剎車——鼓式剎車算得上是最早在車輛上應用的剎車系統(tǒng)。所謂“鼓”就是制動鼓，它和車輪一起旋轉。制動鼓里裝有剎車片，在剎車時，剎車活塞向外推動剎車片與制動鼓摩擦，產生制動力。

鼓式剎車結構簡單，制造成本低，其優(yōu)點是剎車力強，所以貨車等重型車輛通常采用鼓式剎車。但其最大的缺點是散熱差，因為剎車工作機構封閉在制動鼓內，無法快速散熱（所以我們常?？吹截涇囀褂盟畞砝鋮s剎車）。由于鼓式剎車的制動動作是剎車片往外“頂”，制動鼓在受熱膨脹后，與剎車片接觸面積會變小，從而影響制動效果。

盤式剎車——剎車盤隨車輪一起旋轉，在剎車時，通過液壓控制，剎車卡鉗活塞推動剎車片夾住剎車盤產生摩擦力，從而實現(xiàn)制動效果。優(yōu)點是散熱好、剎車力均勻、排水性好等。

當然，對汽車剎車性能的要求越來越高，特別是高端車型，因此盤式剎車也演變出多種類型以提高散熱性能和剎車力，比如通風盤式、盤鼓組合式、陶瓷剎車片等。

回到主題，必須承認盤式剎車是最適合乘用車的剎車系統(tǒng)，理由如前所述：散熱好、熱衰減小，適合需要更頻繁剎車的乘用車。而現(xiàn)在仍在使用鼓式剎車的主要集中在低端車型，通常采用“前盤后鼓”配置，因為汽車剎車壓力集中在前輪，因此前輪通常采用盤式剎車。

但對于后輪使用鼓式剎車與盤式剎車差別是否很大呢？實際上，從單次剎車效果來看，兩者的剎車力和安全性差別并不大。

因此，前盤后鼓剎車系統(tǒng)的優(yōu)缺點可以總結為：

優(yōu)勢——鼓式剎車單次剎車力更強、成本更低（反映在車價上）、鼓式剎車的封閉性抗砂石，因此在惡劣路況下具有更高可靠性；

劣勢——鼓式剎車的散熱性能和熱衰減劣勢會有一定影響，但在前盤后鼓設計中，剎車壓力主要集中在前輪，前輪已經采用盤式剎車，因此減少了后輪的剎車壓力，可以減少熱衰減；另外一個劣勢是很多人認為鼓式剎車不夠時尚，畢竟如今大多數(shù)車型都采用前后盤式剎車。