小鵬X9 參考價(jià)：38.80萬(wàn)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

2022年，小鵬汽車(chē)共交付了120757臺(tái)，在造車(chē)新勢(shì)力中位列第四，按理說(shuō)這個(gè)成績(jī)已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，為何外界還一直對(duì)小鵬唱衰不斷？

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增速緩慢、股價(jià)暴跌

增速緩慢、股價(jià)暴跌

首先，交付量雖然不低，但年目標(biāo)達(dá)成率僅完成了48%，2023年的交付目標(biāo)相比2022年還下降了5萬(wàn)，定為20萬(wàn)臺(tái)。

其次，增速遠(yuǎn)沒(méi)有跟上大盤(pán)，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速93.4%，而小鵬汽車(chē)僅為23%。

不僅如此，2022年，小鵬股價(jià)一路暴跌，美股股價(jià)從50.33美元跌至9.94美元，全年跌幅80.25%；港股同樣慘不忍睹，從183港元跌至38.35港元。

在小鵬汽車(chē)的年終總結(jié)會(huì)上，創(chuàng)始人何小鵬反思，問(wèn)題集中在六個(gè)方向，分別是戰(zhàn)略和規(guī)劃、客戶(hù)思維和口碑、組織能力、價(jià)值觀(guān)、產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、成本與質(zhì)量。總結(jié)起來(lái)不就是，哪哪都不行。

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營(yíng)收、銷(xiāo)量持續(xù)低迷

營(yíng)收、銷(xiāo)量持續(xù)低迷

3月17日，小鵬終于發(fā)布了2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，2022年小鵬汽車(chē)總營(yíng)收268.6億元，相比2021年增長(zhǎng)了28%，但在凈利潤(rùn)方面依舊虧損，環(huán)比擴(kuò)大了88.1%，為-91.4億元。

研發(fā)費(fèi)用投入持續(xù)增加，為52.1億元，同比增長(zhǎng)26.8%，這一方面理想和蔚來(lái)的投入分別為67.8億元和108.4億元，同比增長(zhǎng)均超過(guò)100%。

而真正讓市場(chǎng)悲觀(guān)的，是近半年的持續(xù)低迷。

2022年第四季度小鵬汽車(chē)營(yíng)收51.4億元，遠(yuǎn)低于上年同期的85.6億元。

而2023年第一季度馬上結(jié)束，據(jù)市場(chǎng)預(yù)計(jì)，小鵬汽車(chē)2023年Q1總營(yíng)收將在40億元至42億元人民幣左右，同比減少約43.7%至46.3%；交付量將在1.8萬(wàn)至1.9萬(wàn)臺(tái)之間，同比減少約45%至47.9%。

作為對(duì)比，同期的理想預(yù)計(jì)在5.2萬(wàn)至5.5萬(wàn)臺(tái)。

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產(chǎn)品沒(méi)有賣(mài)點(diǎn)、品牌價(jià)值認(rèn)可度低

產(chǎn)品沒(méi)有賣(mài)點(diǎn)、品牌價(jià)值認(rèn)可度低

沒(méi)有清晰的產(chǎn)品定位和主打產(chǎn)品是最大的敗筆，提起小鵬，雖然產(chǎn)品價(jià)格從15萬(wàn)～40萬(wàn)覆蓋范圍廣，卻沒(méi)有一個(gè)明確的標(biāo)簽。

反觀(guān)主打家用SUV的理想，定位清晰，而且從一開(kāi)始就押對(duì)了增程方向，解決用戶(hù)里程焦慮的痛點(diǎn)。即使新車(chē)換代只是多了更舒適的沙發(fā)、冰箱和彩電，依舊能賣(mài)的火爆。

蔚來(lái)除了在科研上的投入，還積極布局換電站，打造差異化布局，甚至因蘋(píng)果手機(jī)有權(quán)限限制，不能更好的與車(chē)機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，蔚來(lái)已經(jīng)開(kāi)始著手制造自己的手機(jī)，不為盈利，一切只為更好的服務(wù)車(chē)主，堪稱(chēng)業(yè)內(nèi)勞模。

在蔚小理中，蔚來(lái)和理想的價(jià)格都已經(jīng)可以做到三五十萬(wàn)元，但小鵬一款30萬(wàn)元起步的G9都被嫌定價(jià)太高，新車(chē)上市不到兩天就被噴到降價(jià)，在品牌價(jià)值上，小鵬也與其它兩家產(chǎn)生了差距。

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小鵬的出路在哪里？

小鵬的出路在哪里？

雖然形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)，但前途可期。

目前，小鵬已經(jīng)基本完成三個(gè)車(chē)型平臺(tái)的投入、800V高壓SiC平臺(tái)、XNGP智能輔助駕駛等技術(shù)成果。

隨著高層大換血，長(zhǎng)城汽車(chē)前副總裁王鳳英的加入，3月10日小鵬改款車(chē)型p7i正式發(fā)布，吸取之前G9的教訓(xùn)，新車(chē)直擊要害，改掉了在SKU版本和定價(jià)上的缺陷。

配置升級(jí)明顯，但價(jià)格也進(jìn)行了上調(diào)，競(jìng)爭(zhēng)力仍不夠突出。

降本是小鵬下一步的目標(biāo)，預(yù)計(jì)未來(lái)一年將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛超50%的成本下降、整車(chē)硬件含動(dòng)力系統(tǒng)約25%的成本下降。

同時(shí)，小鵬汽車(chē)將從軟硬件整體銷(xiāo)售，轉(zhuǎn)為軟硬件分離銷(xiāo)售，讓全自動(dòng)駕駛成為標(biāo)配。

在3月17日的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，何小鵬表示，“未來(lái)，小鵬非常重要的事情是把自動(dòng)駕駛做到最前列，這時(shí)候小鵬也會(huì)在相關(guān)定價(jià)上激進(jìn)地占領(lǐng)市場(chǎng)更高的地位?！?

以自動(dòng)駕駛為主研方向，同時(shí)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、配置優(yōu)化等手段不斷壓縮成本，聽(tīng)起來(lái)似乎是特斯拉的套路。