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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(120條)

去年年底，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上回答網(wǎng)友問題時表示，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)正在向其它品牌的電動車開放，只是沒有大規(guī)模的宣傳而已，已經(jīng)有其它品牌的車型在特斯拉的超充樁上充電了。

但就目前來看，特斯拉的專屬超充樁可以說是特斯拉車主的一項(xiàng)權(quán)益，不會被其它品牌的車型占用意味著特斯拉的車主在充電時等待的時間更短，整個生命周期的用車體驗(yàn)都會大不相同。而在開放其它品牌車型充電之后，又該如何保證老車主的權(quán)益不被剝削？

事實(shí)上，各品牌充電樁不兼容是因?yàn)檐嚻笾g沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，由于新能源汽車起步的時間晚，可以說都是摸著石頭過河，沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)可以參考。

加上充電樁和新能源汽車屬于新生事物，在制造和研發(fā)的基礎(chǔ)上面都沒有經(jīng)驗(yàn)，所以針對于充電樁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)也會存在不足和相應(yīng)的缺陷，這一方面導(dǎo)致各個廠家生產(chǎn)的充電樁與電動汽車之間存在不匹配的問題。

其次，設(shè)計(jì)上充電樁之間的接口協(xié)議之間并不兼容。換個說法，就好比一款軟件沒有開源系統(tǒng)，各自為政，所以也會存在不能共用的情況。即使有新的國標(biāo)，但是充電樁升級換代速度慢，從新能源汽車開始發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)歷的技術(shù)也是在不斷的變革，之前有些新能源車比較老，在沒有新的國標(biāo)情況下，充電樁型號和現(xiàn)在不一樣。