Model 3 參考價(jià)：26.14萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

特斯拉再度降價(jià)，降幅創(chuàng)新高，從6%至13.5%不等，相關(guān)話題隨后沖上熱搜第一名。

具體來看，Model3直降2.0-3.6萬元，ModelY直降2.9-4.8萬元。具體來看，Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元，高性能版降價(jià)2.0萬元萬元；ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬元，長續(xù)航版降價(jià)4.8萬元，高性能版降價(jià)3.8萬元。

特斯拉在最近兩個(gè)月以來已經(jīng)是第二次大幅降價(jià)，在特斯拉降價(jià)的背后，除了原材料電池級碳酸鋰基準(zhǔn)價(jià)持續(xù)下滑，從最高的60.7萬元/噸降到51.5萬元/噸等原因，更是為了消化庫存，沖刺年底銷量。

據(jù)了解，2022年9月，特斯拉上海超級工廠產(chǎn)線升級項(xiàng)目竣工，產(chǎn)能一度提升30%至每周約22000輛，導(dǎo)致車輛交付周期大幅縮減。特斯拉面臨的訂單壓力過大，許多現(xiàn)車并沒有如期賣出去，最直接的方式就是降價(jià)補(bǔ)貼刺激中國消費(fèi)者購買。

盡管新車賣出歷史新低，但是在交付巨大壓力下，特斯拉的降價(jià)銷售策略并不管用。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，12月銷量下滑，批發(fā)銷量環(huán)比下滑44.4%至55796輛。2022年特斯拉年度銷量131.39萬輛，特斯拉交付量卻未達(dá)到150萬輛預(yù)期。在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)被比亞迪反超，后者在2022年銷量達(dá)到185.7萬輛。

最近，“熱衷”調(diào)價(jià)的特斯拉引起多位車主的集體維權(quán)，主要訴求就是退差價(jià)。有不少車主開始組建“維權(quán)群”接龍各自的虧損金額，以針對降價(jià)維護(hù)自身權(quán)益。有的車主前往特斯拉官方辦公地點(diǎn)進(jìn)行扯橫幅，索要說法。

還有一部分車主，他們的觀點(diǎn)是買定離手，“如果買了之后漲價(jià)，還會去店里補(bǔ)差價(jià)嗎？”“早買早享受?！?

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