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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

首先，電芯極化是由于在快充過程中流過電池的大電流，導致電極偏離平衡電極電位。不過，目前的新能源汽車多采用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。電池可以承受很大的充電電流和充電功率，所以即使長時間使用快充，也不會對電池造成太大的影響。

其次，新能源汽車在快充過程中，動力電池的溫度會快速升高。在一般車輛中，快速充電時電池的最高溫度可升至45C。但是，只有當電池溫度超過55C時才被認為是過熱。

此時會觸發(fā)電池過熱保護，自動切斷電源。目前所有的新能源汽車都會有電池管理系統(tǒng)，會根據(jù)電池當前的溫度實時調整充電功率，避免電池溫度過高。

最后，新能源汽車動力電池在快充過程中，可能會出現(xiàn)電池負極溫度過低的情況。這時會發(fā)生析鋰效應，使電池組中的鋰離子減少，也會伴隨電池。容量可能會降低，但是快充結束后鋰離子會恢復正常，所以不會有太大的影響。

從以上可以看出，新能源汽車長期使用快充確實會對電池造成損傷，但損傷程度很低。供參考，一位2019款特斯拉Model3車主，車齡超過3年，累計行駛里程36000公里，車輛以快充為主。

目前，充滿電的儀表續(xù)航時間為494公里。新車落地時，滿電續(xù)航里程為520公里?？斐?年后，續(xù)航減少不到20公里。