近日，中汽協(xié)發(fā)布了6月乘用車銷量數(shù)據(jù)，共計售出226.8萬輛，同比微增2.1%，環(huán)比增長10.6%。上半年乘用車銷量達到1126.8萬輛，同比增長8.8%。這一增長得益于兩輪價格戰(zhàn)和各大車企推出的重磅新車，刺激了市場需求。

在轎車市場，6月實現(xiàn)了5.2%的環(huán)比增長，但同比去年下滑幅度較大。軒逸再次奪得銷量冠軍，這得益于其多款車型同臺銷售、滿足了不同消費者需求的策略，以及終端市場的大幅優(yōu)惠。排名第二的朗逸同樣給出了近3萬的優(yōu)惠，并推出了性價比更高的新銳版。然而，從產(chǎn)品力方面來看，自主品牌新能源車型已經(jīng)超越了傳統(tǒng)燃油車。

以秦PLUS DM-i冠軍版為例，其起售價僅為9.98萬，動力、油耗、舒適性、智能化等方面均優(yōu)于同級別傳統(tǒng)燃油車。而軒逸和朗逸在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)相對較弱，朗逸純電版僅為簡單油改電，軒逸e-POWER雖采用增程式工作原理，但節(jié)能效果有限且價格較高。

部分合資品牌正在加速混動化轉(zhuǎn)型，如新上市的換代雅閣取消了2.0L混動版，推出了2.0L插混版。然而，與比亞迪漢DM-i等競品相比，雅閣插混版在純電續(xù)航里程、動力等方面均處于劣勢。此外，雅閣插混版后備箱空間受損，導(dǎo)致銷量下滑。豐田凱美瑞則保守地繼續(xù)提供口碑良好的燃油和混動車型，但需注意插混是大勢所趨。

在轎車榜單上，比亞迪成為最大贏家，秦家族等3款車型進入榜單。海豚和海鷗作為純電代步小車，在各自細(xì)分市場表現(xiàn)出色。五菱宏光MINIEV銷量下滑，反映出微電車型市場需求的減弱和整體新能源價格的下降。

高端市場方面，奔馳E級和奧迪A6L進入前十五名，面臨自主品牌高端轎車的競爭壓力。加快電動化進程對于豪華品牌至關(guān)重要。

總結(jié)：從6月轎車榜單來看，傳統(tǒng)油車憑借價格優(yōu)勢仍占主導(dǎo)地位，但新能源市場持續(xù)擴張，插混汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。國內(nèi)廠家在插混技術(shù)方面相對成熟，合資品牌需加快新能源市場布局以防被邊緣化。