一位新能源商用車賽道的種子選手出場(chǎng)了。1月9日，福田汽車宣布，旗下新能源商用車合資公司北京卡文新能源汽車有限公司(簡(jiǎn)稱“卡文汽車”)正式成立。

2022年下半年，新能源潮終于從乘用車刮向了商用車。8月，新能源重卡初創(chuàng)企業(yè)葦渡科技完成了億元級(jí)天使輪融資，由百度和獅橋物流聯(lián)合發(fā)起的新能源卡車公司DeepWay則宣布了4.6億元的外部融資。

此次成立的卡文汽車，擁有可能是迄今為止商用車新勢(shì)力中最為豪華的股東陣容，單上市公司就集齊了4家。它的控股股東福田汽車是中國(guó)的商用車龍頭，在中卡和輕卡市場(chǎng)上是絕對(duì)的霸主。第二大股東則是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)。博世創(chuàng)投，以及博世集團(tuán)旗下的市場(chǎng)化基金博原資本均為卡文的創(chuàng)始股東。另外，卡文的股東名單上還有北汽、億華通等其他汽車、氫能產(chǎn)業(yè)的龍頭上市公司。

這么多頂級(jí)玩家聚在一起，其志自然不在小。博原資本管理合伙人及董事長(zhǎng)蔣紅權(quán)向投中網(wǎng)表示，預(yù)計(jì)到2025年，商用車中新能源車型滲透率(存量)能超過10%，逐步進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行的軌道?，F(xiàn)在就看誰能夠率先拿出好解決方案，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建好，進(jìn)一步加速新能源推廣應(yīng)用。

更重要的是，如果說上一輪的新能源商用車熱主要由補(bǔ)貼推動(dòng)，這一次的銷量增長(zhǎng)則是在補(bǔ)貼退坡的情況下發(fā)生，也就是說它更多是由真實(shí)市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的。在某些車型上，新能源商用車的TCO(總擁有成本)已經(jīng)低于柴油車，這是一個(gè)重要的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

傳統(tǒng)商用車廠商對(duì)氫能源的布局很早，福田汽車在2008年就推出了第一款氫燃料客車。但由于產(chǎn)業(yè)鏈不完善，氫燃料汽車在長(zhǎng)達(dá)十多年的時(shí)間里基本是在小批量、特殊場(chǎng)景下進(jìn)行定制化試點(diǎn)應(yīng)用。

近期舉辦的漢諾威商用車及零部件展(IAA)上，戴姆勒卡車技術(shù)主管安德烈亞斯·戈?duì)柊秃毡硎荆骸凹词褂辛酥卮笸黄?，燃料電池系統(tǒng)及電堆的成本依然較高。以一般認(rèn)為最適合使用氫能的重卡車型為例，氫能重卡的TCO不僅高于柴油車，與電動(dòng)重卡相比也仍有一定差距。這也是