懸架作為車架與車橋或車輪之間的傳力裝置，主要作用是傳遞兩者之間的力和扭矩，并緩沖路面不平對車身的沖擊，以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。

汽車懸架主要有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩類。非獨(dú)立懸架中，扭力梁懸架多見于轎車和 SUV；而在獨(dú)立懸架中，麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架以及雙橫臂懸架較為常見。

通常情況下，汽車后懸架多采用扭力梁非獨(dú)立懸架或多連桿獨(dú)立懸架，但也有部分汽車采用雙叉臂獨(dú)立懸架或雙橫臂獨(dú)立懸架。F1 賽車的前后懸架則采用雙叉臂獨(dú)立懸架，以確保出色的操控性能。

懸架的選型直接影響汽車的操控性。良好的操控性不僅取決于優(yōu)秀的懸架結(jié)構(gòu)，還需要工程師的精心調(diào)校。運(yùn)動(dòng)型汽車的前懸架通常采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，以實(shí)現(xiàn)最佳操控效果。

在普通緊湊型家用車中，后懸架常采用扭力梁懸架，這種非獨(dú)立懸架幾乎不占用后備箱和后排空間，非常適合緊湊型車。而對于中型車或中大型車，多連桿獨(dú)立懸架更為常見，因?yàn)檫@些車型的后排空間和后備箱空間較大，無需擔(dān)心后懸架占用。

在材料方面，高端汽車懸架常使用鋁合金制造，可減輕彈簧質(zhì)量，進(jìn)一步提高車輛的操控性。有些車型為追求極致操控，甚至前后副車架都采用鋁合金制造，當(dāng)然這也增加了成本。

F1 賽車的前后懸架則采用碳纖維制造，其強(qiáng)度更高，重量更輕，是賽車運(yùn)動(dòng)的理想之選。

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